Funcionamiento del motor de cuatro tiempos y sistemas de frenado, transmisión y embrague

Ciclo de funcionamiento del motor de cuatro tiempos

Admisión

La válvula de admisión está abierta y la de escape cerrada. El pistón se mueve desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI), provocando un vacío que hace que la mezcla carburante-aire entre en el cilindro.

Compresión

Ambas válvulas están cerradas y el pistón comprime la mezcla moviéndose desde el PMI al PMS.

Explosión

Mediante las bujías se produce una chispa que provoca el encendido de la mezcla y desplaza el pistón hasta el PMI, empujado por la presión de la combustión.

Escape

Se abre la válvula de escape y el pistón se mueve del PMI al PMS para desalojar los gases de la combustión y dar comienzo a otro ciclo.

Solo se produce trabajo en la explosión; en los otros tiempos el motor se mueve por inercia.

Sistemas de frenado

Los sistemas de frenado sirven para detener el giro del eje de forma rápida.

Frenado mecánico

Se basan en la fuerza de fricción existente entre dos superficies de contacto. Existen dos tipos:

Frenos de tambor

Constan de una pieza, el tambor, que gira junto al eje, y de otra pieza fija al bastidor, la zapata. Cuando se acciona el freno, la zapata se acerca al tambor y roza con él, disminuyendo la velocidad de giro del eje.

Frenos de disco

Constan de un disco que gira con el eje y de otra pieza, la pastilla, situada en una determinada zona del disco. Al accionar el freno, la pastilla aprisiona el disco y ambas superficies rozan entre sí, haciendo que disminuya la velocidad del eje.

Frenado eléctrico

Transforman la energía cinética de rotación del eje en energía eléctrica; esta se convierte en calorífica, que se transmite al ambiente. Estos sistemas constan de un disco conductor (si se quiere disipar la energía al ambiente) o de un rotor con devanados (en caso de que la energía se aproveche para otros fines).

Árboles o ejes de transmisión

Se utilizan cuando se tiene que transmitir un movimiento de rotación entre dos ejes sin necesidad de variar su velocidad ni el tipo de movimiento. Pueden ser:

• De acoplamiento rígido: están constituidos por elementos rígidos; los ejes se conectan mediante una unión fija con tornillos. Una desalineación podría provocar daños en los ejes, por lo que entre ellos se colocan piezas capaces de absorber las oscilaciones: juntas elásticas, junta Cardan y juntas homocinéticas.
• Móvil.

Tren de engranajes

Se llama así a aquella transmisión en la que existen dos o más engranajes.

Volante de inercia

Para mantener la velocidad de giro en los ejes, se acopla al eje, en su centro, un disco de masa elevada.

Equilibrado dinámico

Tiene la misma finalidad que los volantes de inercia. Se pretende que la masa de todo el conjunto que rota se encuentre repartida respecto al eje de giro, para que a lo largo de una vuelta no se produzcan variaciones de velocidad.

Embragues

Sirven para desconectar el eje motriz del resistente, por ejemplo, para cambiar la relación de transmisión en una caja de cambios.