Funcionamiento de Sensores MAP, MAF y Servomotores en Sistemas de Inyección

Sensor de Presión Absoluta (MAP)

El sensor de presión absoluta mide el aire admitido a través de la depresión en el colector de admisión. Está formado por un elemento llamado piezoeléctrico. La cámara está comunicada con la depresión del colector de admisión, de forma que cuando el motor gira al ralentí, la depresión se transmite a la superficie del piezoeléctrico, liberándolo de la presión atmosférica y variando la tensión de información.

Al acelerar el motor y entrar mayor cantidad de aire, disminuye la depresión, aumentando la presión sobre la superficie del piezoeléctrico; este mandará una tensión mayor al circuito electrónico para que lo amplifique y la envíe a la unidad de control (UCE).

Medidor de Masa de Aire (MAF)

Se emplea un medidor de hilo caliente o la modificación de este que ha derivado en el medidor de lámina caliente. La forma de distinguir el medidor de hilo caliente es por su constitución interna y por el enrojecimiento que adquiere el hilo al alcanzar la temperatura de 1.600 ºC.

Medidor de Hilo Caliente con By-pass

El principio de medición se basa en que el controlador electrónico mantenga a una temperatura constante de 200 ºC a la lámina de platino. Para ello, le manda una intensidad de corriente y recibe la información. El paso de aire por el venturi asegura un caudal de aire calibrado por el by-pass, refrigerando los dos sensores de medición.

Al aumentar la carga del motor, el mayor paso de aire por el by-pass enfría la lámina; el sensor de temperatura informa al controlador electrónico y este aumenta la intensidad de corriente para que la lámina de platino se mantenga a la temperatura de 200 ºC.

Servomotores y Control de Ralentí

Si la UCE permite el cierre del circuito a masa, en el inducido se crea un campo magnético que, venciendo la acción del muelle, produce el giro del inducido y del rotor de la válvula neumática, cerrando el paso de aire y disminuyendo el ralentí.

Cada vez que la UCE permite el cierre del circuito a masa, el motor gira venciendo la acción del muelle y abriendo la válvula; en los periodos en que la UCE no permite el cierre del circuito a masa, el muelle retrocede a la válvula para cerrarla.