Funcionamiento del Sistema de Tren de Aterrizaje y Seguridad en Aeronaves
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Tren de nariz: Indicación de tren abajo y trabado, observación del alineamiento de las bandas rojas, ubicadas en los componentes de traba del tren, que son vistos por los visores.
Tren izquierdo y derecho: Provista por luces verdes de TREN SEGURO en el panel superior posterior de los pilotos, estas verifican a los sensores.
Sistema ANTISKID: Es energizado excepto cuando la palanca del tren está en posición up. Tirando por atrás la palanca de freno se cierra la línea de retorno de la válvula del antideslizante y, en efecto, la desactiva. Consiste en dos canales (interno y externo); cada canal tiene dos sistemas. El sistema deslizante de rueda previene el deslizamiento de cada rueda individual, reduciendo la presión del freno para esa rueda antes de que se resbale. El otro es el sistema de rueda trabada, que suelta completamente la presión del freno a una rueda si esa rueda se reduce a menos de 15 mph mientras la rueda de al lado está a 30 mph.
Utiliza un sensor de velocidad de rueda, una caja de control y válvulas antideslizantes para su operación. Estos sensores envían señales a la caja de control, y las cuatro válvulas desvían la presión hidráulica a los pedales del freno.
Sistema de deslizamiento de la rueda: El detector siente una repentina caída en la velocidad de una rueda y envía una señal para que la válvula antideslizante de esa rueda se abra.
Sistema rueda trabada: Actúa como auxiliar del sistema de deslizamiento. Si la rueda pierde una velocidad de menos de 10 mph, el detector de la rueda trabada siente un deslizamiento potencial y alivia la presión del freno.
Sensores de seguridad aire/tierra: Están sobre el tren de aterrizaje principal derecho para activar o desactivar el equipo que se intenta y opera solamente en el aire o en tierra. Tiene dos sensores magnéticos que determinan la presencia o ausencia de un actuador de metal. El actuador está colocado por el movimiento del montante de amortiguador, comprimiendo (en tierra o aire) según transmite el cable telefónico. Aunque la falla en este tipo de sistema es remota, si falla, el equipo lo controla por el óptimo modo de operación.