Funcionamiento de los Sistemas de Inyección y Encendido Electrónico en Automóviles

Sistemas de Inyección de Combustible

Inyectores: los controla la centralita y los acciona dándoles masa. Se crea un campo magnético en el bobinado, el núcleo retrocede y levanta la aguja. El combustible sale a presión.

Tiempo de inyección: temperatura motor y aire, posición de mariposa, sonda lambda, densidad de aire.

Presión de inyector: es la presión de alimentación de combustible del inyector.

Simultánea: todos los inyectores son accionados a la vez.
Secuencial: cada inyector es accionado sincronizado con la válvula de admisión correspondiente.

Ángulo de avance: carga del motor y revoluciones/temperatura motor y aire; posición de mariposa, sensor de picado.

Sensores de Admisión y Caudal

Caudalímetro de paletas: revoluciones del motor y carga del motor a partir del volumen de aire. Mide el volumen de aire aspirado por el motor para dosificar el combustible.

Caudalímetro de hilo caliente: revoluciones del motor y carga del motor a partir de la masa de aire. Determina el flujo de aire que entra en el motor midiendo la masa del mismo para dosificar el combustible.

El circuito del caudalímetro de hilo caliente alimenta el hilo caliente regulando su temperatura.

Mide la temperatura del hilo y a través de la intensidad consumida la transforma en señal para la UCE y así medir la masa de aire.

MAP: revoluciones de motor y carga de motor a partir de la presión absoluta en el colector de admisión.

MAP: mide la presión en el colector de admisión. Montado en la UCE o en el colector de admisión. Componente cerámico, puente de resistencias, o piezoeléctrico, cristales.

Ni MAP ni caudalímetro: revoluciones y ángulo de mariposa.

Si se quita al MAP la presión, la UCE no detecta variación de valor y no detectará la cantidad de aire que entra.

*El caudalímetro mide la cantidad de aire aspirado y el MAP detecta variaciones de presión para determinar el llenado de aire y la cantidad de combustible a inyectar.

Regulación, Arranque y Ralentí

Regulador de presión: mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y la presión en el colector de admisión.

Temporizador termostático: proporciona el enriquecimiento durante el arranque en frío del motor activando a un inyector que proporciona caudal adicional.

Sin inyector de arranque en frío la UCE activa más tiempo los inyectores principales.

Aire adicional: suministra más aire al motor durante el arranque y la fase de calentamiento, regulariza el ralentí con el motor en frío.

El aire adicional es activado a través del conmutador de encendido, cuando arranca el motor en frío y permanece activado durante las fases de calentamiento.

El aire adicional se cierra una vez que el motor adquiere su temperatura.
Actuador de ralentí: regulariza el ralentí en cualquier circunstancia de funcionamiento del motor.

Actuador de ralentí: es accionado por la UCE y deja pasar más o menos aire en función de la tensión con que es alimentado. Depende de la posición de mariposa cerrada, temperatura del motor, régimen de revoluciones. 2 terminales, uno de tensión 5V y otro a masa a través de centralita. Si queda siempre cerrado, tiene un muelle que hace que permanezca una apertura constante correspondiente al número de revoluciones.

Parámetros y Control de Mariposa

Parámetros revoluciones motor: a través del sensor de revoluciones, del transmisor Hall del distribuidor.

Ralentí: señal del interruptor de mariposa o potenciómetro.

Soltar pedal acelerador: por la señal de los contactos de ralentí y plena carga.

Contacto de mariposa: la UCE solo recibe señal del interruptor de ralentí y del de plena carga.

Potenciómetro de mariposa: la UCE recibe señal de todo el recorrido de la mariposa. 5V. La UCE. 3 o 4 terminales: señal, masa, alimentación.

Mezcla y Sonda Lambda

Mezcla rica: con el valor por debajo de 1, poco oxígeno en escape.

Señal lambda: para corregir los tiempos de inyección con el fin de que el valor esté siempre en valores óptimos.

Sonda de 2 terminales no es calefactada y la de 4 sí.

Tipos de Sistemas de Inyección

L-Jetronic: la gestión de combustible es independiente de la de encendido.

Motronic: la gestión de combustible y encendido es común.

L-tronic es electrónico y K-tronic es mecánico. La gestión de encendido es independiente de la inyección.

Monopunto parámetros: RPM, ángulo de mariposa y sensor de presión absoluta o caudalímetro; temperatura de líquido y del aire, posición de mariposa y señal de sonda lambda. Recircula gasolina para mejorar la refrigeración de la misma y mejorar el rendimiento durante el arranque en frío.

Encendido y Componentes del Motor

Captadores en el volante motor: uno solo capta revoluciones y PMS. Dos lo hace por separado. Si tiene la corona del primario de bobina.

Amortiguador de oscilaciones: disminuye oscilaciones de presión de gasolina. Actúa cuando existe exceso de presión o defecto de la misma. Lo controla la presión del muelle. Se sitúa en el filtro de combustible y rampa de inyectores.

Picado de motor: combustión casi instantánea de la mezcla semejante a una explosión. Cuando las condiciones de temperatura en la cámara son excesivas. Sensor de detonación. Componente micrófono de tipo piezoeléctrico. Situado en el bloque motor. Puede durar entre la generación de chispa y unos grados después del PMS. Para eliminarlo, la UCE atrasa el momento de encendido de 3 en 3 grados, cuando cesa lo vuelve a adelantar de 0,5 en 0,5 grados.

Pastilla de encendido: el módulo electrónico. La pastilla controla el avance, la limitación del primario, regulación del tiempo de cierre.

Estático: no tiene distribuidor porque se busca reducir el circuito de alta tensión y el riesgo de derivaciones de alta tensión a masa.

Encendidos estáticos: bobinas de doble chispa (una por cada par de cilindros) y monobobinas.

Etapa final de potencia: módulo amplificador de potencia.

Inyección Directa y Actuadores Electrónicos

Presión en un sistema de inyección directa no es constante porque depende de las condiciones de funcionamiento.

Regulador de presión: regula la presión en rampa.

Captador de presión: mide la presión en rampa de inyección e informa a la UCE.

Diferencias de la bomba de inyección de indirecta a directa es el accionamiento y la presión de suministro.

Acelerador electrónico: regulador de la mariposa que detecta la intención del conductor. Formado por dos potenciómetros.

Actuador de mariposa: es un motor eléctrico que dispone la mariposa de gases con el ángulo indicado por la UCE. Acciona un engranaje que acciona a su vez a la mariposa a través de engranajes desmultiplicadores.

Deflector: elementos que interfieren en la difusión y velocidad del aire de admisión. Modifica el flujo de aire de admisión para generar las turbulencias más adecuadas.