Funcionamiento Técnico de las Cajas DSG y Sistemas Haldex

Componentes principales y funcionamiento de un cambio DSG

Las cajas de cambio de tipo DSG (Direct Shift Gearbox) se caracterizan por su rapidez en el cambio de velocidad y su elevada suavidad de marcha.

Arquitectura interna

Una caja DSG dispone de dos ejes primarios, uno insertado dentro del otro: el eje primario exterior gestiona las marchas impares, mientras que el interior gestiona las marchas pares. Asimismo, cuenta con dos ejes secundarios asociados a sus respectivos primarios, además de la salida al diferencial y un eje adicional para el piñón de la marcha atrás.

Estas cajas utilizan embragues húmedos o multidisco, cuya configuración determina el número de velocidades disponibles. Cada conjunto de discos está dedicado exclusivamente a las marchas pares o impares.

Dinámica de funcionamiento

Cuando seleccionamos la posición D (por ejemplo, la primera marcha), el módulo electrohidráulico engrana tanto la primera como la segunda velocidad, dejando esta última preparada. El embrague correspondiente a la primera marcha transmite el movimiento al diferencial, mientras que el embrague de la segunda marcha permanece desacoplado.

El cambio de marcha se ejecuta mediante el acoplamiento y desacoplamiento alterno de los embragues. Dado que la siguiente marcha ya está preseleccionada, el sistema logra una transición prácticamente instantánea y sin interrupción de potencia.

Elementos principales y funcionamiento de un acoplamiento electrohidráulico de tipo Haldex

El sistema Haldex es un embrague inteligente que permite acoplar o desacoplar el eje trasero de forma automática según las condiciones de adherencia. Este sistema se divide en dos bloques fundamentales:

Componentes del sistema

• Parte mecánica:
  • Piñones y conjuntos de paquetes de embrague.
  • Componentes auxiliares como juntas y rodamientos.
• Parte electrohidráulica:
  • Unidad de control electrónica (ECU).
  • Sistema hidráulico: bomba, válvula eléctrica, filtro, acumulador y válvula de control.

Proceso de actuación

La unidad de control procesa la información de diversos captadores para determinar el momento preciso de activación. Cuando el sistema requiere tracción en el eje trasero, ocurre lo siguiente:

1. El acumulador mantiene una presión constante de aproximadamente 30 bares.
2. La unidad de control acciona la electroválvula de forma gradual, ajustándose al par necesario para el eje trasero.
3. La electroválvula permite el flujo de aceite a presión hacia los embragues, logrando la transferencia de par necesaria a las ruedas traseras.