Funcionamiento y tipos de relés e interruptores en vehículos

Resumen

El documento explica cómo funciona un relé en el circuito eléctrico del vehículo, describiendo su bobina, armadura, contactos y la numeración de sus terminales. También clasifica los interruptores manuales, según su accionamiento, y los interruptores automáticos, según el movimiento, la presión, la temperatura o el nivel que los activan.

Puntos clave

El relé está formado por una bobina sobre un núcleo de hierro, una armadura móvil, contactos fijos y un muelle de reposo.
La bobina recibe una pequeña intensidad que crea un campo magnético; este atrae la armadura y cierra o abre el circuito principal.
El relé protege los interruptores del paso de grandes intensidades, alargando su vida útil.
Terminales del relé: 30 (positivo de batería), 87 y 87a (salidas), 86 (alimentación de la bobina) y 85 (masa de la bobina).
Los interruptores manuales pueden ser monofunción o multifunción; según su accionamiento son rotativos, de deslizamiento, On/Off o Push/Pull.
Los interruptores automáticos se accionan por movimiento, presión/depresión, temperatura o nivel de un líquido.

Ponte a prueba

Relés

El relé está formado por una bobina arrollada sobre un núcleo de hierro. Sobre ella se monta una armadura metálica móvil y uno o más contactos fijos. Un muelle mantiene a la armadura móvil en una posición de reposo. Los extremos de las bobinas, la armadura y los contactos van unidos a una serie de terminales metálicos planos. Una carcasa rectangular de material plástico cubre estos elementos.

El interruptor manual o el módulo de gestión alimenta la bobina del relé con una pequeña intensidad. Se crea un campo magnético que atrae a la armadura móvil, venciendo la fuerza del muelle, y toca el contacto (cerrando o abriendo el circuito según el caso). Esto permite que pase una elevada intensidad entre la armadura y el contacto. El relé protege a los interruptores del paso de grandes intensidades, aumentando la vida útil del componente.

Terminales del Relé

30: Entrada de positivo de batería al componente controlado.
87, 87a: Salidas de positivo de batería a uno o más componentes controlados.
86: Entrada de alimentación de positivo a la bobina.
85: Salida de alimentación a masa de la bobina.

Interruptores Manuales

Los interruptores manuales pueden ser monofunción (activan un único circuito) o multifunción (agrupan varios interruptores con funciones afines en un solo mando que puede adoptar gran cantidad de posiciones).

Tipos de Interruptores Manuales (Según Accionamiento)

Rotativos: Mando de luces, interruptor de encendido.
De deslizamiento: Temperatura de aire del habitáculo.
On/Off: Luneta térmica.
Push/Pull: Luces de carretera.

Interruptores Automáticos

Entre los interruptores automáticos más importantes tenemos:

Tipos de Interruptores Automáticos

De movimiento: Se accionan por el movimiento de otro componente del vehículo, como la apertura y cierre de una puerta.
De presión/depresión: Normalmente están compuestos por un muelle unido a un diafragma. Las variaciones de presión mueven el diafragma, venciendo la resistencia del muelle. El diafragma está unido a un contacto y su movimiento lo abre y cierra. Un ejemplo es el sensor de presión de aceite.
De temperatura: Utilizan un componente sensible a la temperatura para operar los contactos. Normalmente, se usan elementos bimetálicos, que se deforman con los cambios de temperatura, moviendo los contactos.
De nivel: Controlan el nivel de un líquido. Cuando el nivel desciende por debajo de un límite prefijado, el interruptor varía la posición de sus contactos, pasando de estar abierto a cerrado o viceversa. Un ejemplo es el interruptor de nivel situado en el depósito de aceite de líquido de frenos.

Preguntas frecuentes

¿Para qué sirve un relé en el vehículo?

Un relé permite que una pequeña intensidad controle un circuito que necesita una intensidad elevada. Además, protege a los interruptores del paso de grandes corrientes, aumentando su vida útil.

¿Qué es un interruptor de presión/depresión?

Es un interruptor formado por un muelle unido a un diafragma. Las variaciones de presión mueven el diafragma, venciendo la resistencia del muelle, y así abren o cierran un contacto. Un ejemplo es el sensor de presión de aceite.

¿Cómo funciona un interruptor automático de temperatura?

Utiliza un componente sensible a la temperatura, normalmente un elemento bimetálico que se deforma al cambiar la temperatura y mueve los contactos.