Fundamentos y Comprobación de los Sistemas de Encendido Electrónico y Transistorizado

Encendido Transistorizado con Contactos (Ruptor)

Este sistema interrumpe la corriente mediante un transistor en cascada Darlington. Su principal desventaja es que sigue existiendo el ruptor (platinos).

La configuración incluye: Batería, bobina y ruptor. La conexión se realiza desde el ruptor a dos resistencias del transistor y a las bujías. La bobina se conecta al transistor, y este a la batería.

Comprobación del Encendido Transistorizado con Contactos

Se realizarán las comprobaciones del sistema convencional (bobinas, condensador, ruptor). Adicionalmente, se debe comprobar el transistor:

• Con los contactos del ruptor abiertos: medir la tensión de la batería.
• Con los contactos cerrados: medir la tensión especificada por el fabricante.

Encendido Transistorizado con Generador Hall

Este sistema sustituye el ruptor por un generador de impulsos Hall. El generador tiene la función de crear una señal de mando que interrumpe el circuito primario a través del módulo electrónico.

El generador de impulsos posee tres terminales: alimentación, masa y señal.

Un módulo electrónico interrumpe la circulación de corriente por el primario, lo que provoca el encendido. Al aumentar el régimen de giro, aumenta la frecuencia de la señal, pero la tensión permanece constante.

Efecto Hall

La Tensión Hall se genera al someter el semiconductor a un campo magnético en una dirección perpendicular al sentido de la corriente.

Funciones de Regulación del Módulo Electrónico

• Regulación de la Corriente Primaria: El valor de la corriente primaria es determinado y controlado por el módulo electrónico.
• Regulación del Ángulo de Cierre: Su objetivo es conseguir el mismo valor de corriente en el primario, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor.
• Corte de la Corriente de Reposo: Evita el calentamiento excesivo de la bobina. Se interrumpe el paso de corriente por la etapa final de potencia cuando el motor está parado.

Comprobación del Sistema Hall

Generador de Impulsos:

• Resistencia del circuito Hall.
• Tensión de alimentación.
• Tensión Hall.
• Forma de la señal.

Módulo Electrónico:

• Tensión de alimentación.
• Señal del generador de impulsos.
• Interrupción del circuito primario.

Encendido Transistorizado con Generador Inductivo

En este sistema, el ruptor es sustituido por un generador de impulsos inductivo.

Un rotor ferromagnético, arrastrado por el eje, gira y posee tantos dientes como cilindros tiene el motor. Cuando un saliente del rotor se aproxima al estator, se reduce el entrehierro, aumentando el flujo magnético. El estator está compuesto por un imán y una bobina.

Existen configuraciones con bobina exterior y con bobina interior.

Comprobaciones del Generador Inductivo

• Verificar la separación (entrehierro) entre los salientes del rotor y los salientes del estator utilizando galgas.
• Comprobar la señal de alimentación.

Encendido Electrónico Integral (Mapeado)

En este sistema se eliminan los mecanismos de avance mecánicos. Los sensores informan a la UCE (Unidad de Control Electrónico), y esta responde en función de los parámetros recibidos. La UCE interrumpe el circuito primario y envía la alta tensión al secundario.

Sensores Clave para el Encendido Integral

• Régimen de giro y marca de referencia del Punto Muerto Superior (PMS).
• Presión en el colector de admisión.
• Detonaciones (sensor piezoeléctrico).
• Temperatura del motor.
• Posición de la mariposa de gases.
• Temperatura del aire aspirado.
• Tensión de la batería.
• Sobrepresión de sobrealimentación.
• Cuentarrevoluciones.
• Relé de la bomba de combustible.

Comprobaciones del Sistema Integral

• Unidad electrónica (UCE).
• Tensión de la batería.
• Conexiones y cableado.
• Funcionamiento de los sensores.

Encendido Electrónico sin Distribuidor (DIS)

La eliminación del distribuidor permite un mejor control del momento del encendido y una mayor calidad de la chispa.

Tipos de Encendido sin Distribuidor

• Encendido de Chispa Perdida (Waste Spark): Utiliza una bobina doble que reparte la chispa simultáneamente en dos cilindros (uno en compresión y otro en escape).
• Encendido Secuencial (Bobina Individual): Se utiliza una bobina por cada cilindro, eliminando los cables de alta tensión.

Comprobaciones del Sistema DIS

• Tensión de alimentación de la Unidad Electrónica de Control (UCE).
• Tensión de alimentación de las bobinas.
• En sistemas secuenciales: verificar el correcto funcionamiento del sensor de fase.
• En sistemas de bobina individual: comprobar el aislamiento de las bobinas.

Otros Sistemas de Encendido

• Volante Magnético: Comúnmente usado en motores de dos tiempos.
• Encendido por Descarga de Condensador (CDI).