Fundamentos de la Gestión Térmica y Sistemas de Inyección en Motores

Sistemas de Refrigeración en Motores Térmicos

Regulación de Temperatura y Válvula Termostática

Cuando el líquido refrigerante no ha alcanzado la temperatura de trabajo, este no circula por los enfriadores, con lo que sigue calentándose hasta alcanzar una temperatura aproximada entre 80-85 °C. Este es el rango de temperaturas en el que la válvula termostática regula su apertura.

Refrigeración por Termosifón (Circuito Cerrado sin Bomba)

Otro tipo de circuito cerrado es la **Refrigeración por Termosifón**. La característica principal de este sistema es la ausencia de bomba para la circulación del líquido refrigerante. Esta circulación se produce a causa de la diferencia de densidades entre la columna de agua que se encuentra en el interior del motor y la que se encuentra inmediatamente a continuación del radiador.

Calefacción Previa en Motores Marinos (Buques)

En los buques, antes de poner el motor en marcha, se debe calefactar el motor para que las piezas alcancen la temperatura óptima de trabajo. Dicha calefacción se puede realizar mediante:

• Vapor
• Resistencias eléctricas
• Líquido refrigerante de los motores auxiliares

Función del Tanque de Compensación

El **Tanque de Compensación** permite que el líquido refrigerante se dilate debido al aumento de temperatura (transmisión de calor) sin que aumente la presión en el interior del circuito. Además, asume las pérdidas que puedan producirse por fugas en distintas partes del motor.

Ventiladores de Radiador y Termo-interruptores

En los coches, existe un ventilador (generalmente de succión) para asegurar el caudal de aire que pasa por el radiador cuando el vehículo está detenido o a baja velocidad. Este ventilador es controlado por un termo-interruptor que, según la temperatura del líquido refrigerante, acciona o desactiva el motor eléctrico que lo mueve.

Sistemas de Recuperación Parcial de Refrigeración

Se entiende como **Refrigeración a recuperación parcial** a los sistemas de recuperación que se encuentran en centrales termoeléctricas (ejemplo: torres de recuperación). En estos sistemas, parte del fluido se evapora y parte se condensa, siendo recogida para su reutilización.

Componentes Clave: Los Inyectores

Clasificación de los Inyectores

1. Inyección Neumática: Estos inyectores no son lo suficientemente efectivos debido al alto coste y al riesgo que comporta su instalación.
2. Inyección Hidráulica: La apertura del inyector que levanta la aguja puede ser:
   • Mecánica
   • Por presión ejercida por el combustible
3. Inyectores Eléctricos: Mediante una electroválvula se regula la apertura de la aguja.

Foco del Estudio

En esta asignatura nos centraremos en los inyectores hidráulicos de accionamiento hidráulico.

Comprobaciones Previas al Montaje de un Inyector

Antes de montar un inyector, se deben realizar las siguientes comprobaciones esenciales:

• **Timbrado** de la válvula de inyección.
• Controlar que el inyector no gotee.
• Comprobar que no haya ningún orificio obturado (evitando el **coqueo del combustible**).
• Asegurarse de que las superficies de contacto (Aguja-tobera y Cuerpo inyector-tobera) estén **pulidas**.
• Asegurarse de que, durante la inyección, el indicador ronque (referencia al sonido característico de funcionamiento correcto).