Fundamentos Técnicos de la Inyección de Combustible: Monopunto, Directa y Carga Estratificada

Sistemas de Inyección de Combustible: Principios y Funcionamiento

Inyección Monopunto (Single Point Injection)

Presión y Dosificación

• La **presión de combustible** en el sistema monopunto es constante, tarada a **1 BAR**.
• La aportación de combustible se realiza antes de la mariposa de gases, por lo que no está expuesta a las variaciones de presión existentes después de la mariposa.

Evaluación de la Carga

• El **sistema alfanumérico** evalúa la carga en función de la posición de la mariposa y el régimen del motor.
• **Evaluación de la carga sin sensor MAP:** Se realiza mediante la combinación de datos enviados por los sensores de régimen y posición de mariposa. Este es un sistema alfanumérico.

Modo Asincrónico en Monopunto

¿Por qué el sistema monopunto emplea el modo asincrónico a bajo régimen y ralentí?

Para conseguir una dosificación más exacta. Esto se debe a que el tiempo de apertura del inyector sería tan reducido que podría verse afectada la aportación de combustible. Para ello, se reduce a la mitad el número de inyecciones, logrando que su duración sea más consistente.

Modos de Inyección y Sincronización

• En **modo asincrónico**, la inyección no coincide con el salto de chispa.
• En **modo sincrónico**, se produce una inyección cada media vuelta del motor, coincidiendo con cada ciclo de funcionamiento de la bobina de encendido (en motores de cuatro cilindros).

Inyección Directa (Direct Injection)

Características de Presión y Ubicación

• Ubicación de los inyectores: Se encuentran en la culata, aportando el combustible directamente en la cámara de combustión.
• Presión de inyección: Inyectan a una presión de **40 a 200 BAR**, según las condiciones de funcionamiento del motor.
• Tensión de apertura del inyector: Aproximadamente **90V**.

Bomba de Alta Presión

La **bomba de alta presión** puede ser de tres émbolos radiales a 120º o monoémbolo, siendo estos últimos los más recientes.

Comparativa de Presiones en Sistemas Multipunto

• Inyección Directa: 100 a 200 BAR.
• Inyección Indirecta: 2 a 3.5 BAR.

Carga Estratificada y Eficiencia

Definición y Límites Operacionales

• La **carga estratificada** no posee la misma dosificación en el conjunto de la masa gaseosa.
• Durante su modo de funcionamiento, el régimen no debe superar las **2500 rpm**.

Impacto en el Consumo y Dosificación

• ¿La carga estratificada reduce el consumo de combustible? Sí, porque disminuye su aportación, trabajando con dosificaciones muy bajas.
• ¿La carga estratificada dosifica Lambda 1? Sí, porque la homogeneidad o su ausencia (como es el caso en la carga estratificada) es independiente de la dosificación.

Efecto en el Sistema de Frenos

¿Afecta el modo estratificado al circuito de frenos? Puede afectar al servofreno por la falta de vacío, debido a que la mariposa de gases está abierta del todo. Aunque existen dispositivos para contrarrestar dicho efecto.

Gestión del Catalizador

Calefactado del Catalizador

Para el **calefactado del catalizador**, se dobla el aporte de combustible (a veces después del salto de chispa) y se disminuye el valor del ángulo de avance de encendido.