Fundamentos Técnicos de los Sistemas de Inyección Diésel: Presión y Funcionamiento

Propiedades del Combustible y Componentes

• El gasoil: Con 10.200 kcal/kg, tiene un menor poder calorífico que la gasolina (11.000 kcal/kg).
• Presión de inyección: Una elevada presión dota al gasoil de una mayor energía cinética.
• El azufre: Pese a su toxicidad, lubrica los componentes de la inyección. Además, el filtro de partículas es muy sensible ante su presencia.

Sistemas de Inyección y Presiones

• Presión de inyección directa mecánica: Nunca por debajo de 200 BAR.
• Presión durante la apertura del inyector: En inyección directa es de entorno a 120 BAR.
• Inyector con orificios: Se emplean en motores diésel de inyección directa.
• Sistema bomba-tubería-inyector: Se emplean en motores OHV.
• Presión en sistemas Common Rail modernos: Es de hasta 2000 BAR, proporcionando una mayor estabilidad durante el suministro de combustible.

Mantenimiento y Funcionamiento Técnico

• Filtro: Retiene impurezas superiores a 0,015 mm.
• Tuberías de alta presión: Deben tener la misma longitud para que el avance a la inyección sea idéntico en todos los cilindros, ya que la apertura del inyector es realizada por una onda de presión que se mueve a velocidad constante. En las tuberías más largas tardaría más en llegar, provocando que el inyector se abriese más tarde (menor avance).
• Comprobaciones de los inyectores: Se realizan dos pruebas principales: presión de apertura y forma correcta del chorro.
• Importancia de la elevada presión: Es necesaria para transmitir al gasoil mucha energía cinética y así poder llegar a los extremos más escondidos de la cámara.
• Regulación del sistema: Es necesaria para adecuar la dosificación al régimen de giro, asegurando la relación correcta entre la cantidad de combustible aportado y el aire necesario para quemarlo.

Diferencias y Especificaciones Técnicas

• Gasóleo A vs. B: La diferencia principal es el colorante de tono rojo presente en el tipo B para diferenciarlo del A (usado en turismos y vehículos pesados), además de presentar un mayor porcentaje de azufre en su composición.
• Bomba mecánica vs. electroválvula: En la primera se mantiene el dispositivo de dosificación empleado en sus antecesores, mientras que en la segunda el control de la dosis es completamente electrónico.
• Bomba en línea: No precisa de mecanismo de distribución de combustible, ya que cada elemento de bombeo alimenta a un solo cilindro.
• Inyección de doble muelle: No hay preinyección porque no llega a haber interrupción en el suministro de combustible entre ambas fases de la inyección.
• Presión de inyección vs. presión de apertura: La segunda es mucho más alta, establecida a partir de la primera y obtenida de la diferencia entre el caudal bombeado y el caudal inyectado.
• Aire en el circuito de alimentación: Su fácil compresibilidad impide que se someta a presión el gasoil, imposibilitando la inyección.