Fundamentos Técnicos de los Sistemas de Inyección y Sobrealimentación en Motores

Propiedades y Emisiones del Combustible

Propiedades de la gasolina: Resistencia a la detonación, volatilidad, poder calorífico, aditivos y densidad.

Emisiones de Gases

• Gases tóxicos: Monóxido de carbono, óxidos nítricos, hidrocarburos, partículas de hollín, dióxido de azufre y plomo.
• Gases no tóxicos: Nitrógeno, oxígeno, agua y dióxido de carbono.

Sistemas de Control y Arranque

• EGR: Sirve para reducir los NOx; envía parte de los gases de escape al colector de admisión.
• Calentadores: Calientan la cámara de combustión para mantenerla lo suficientemente caliente para el carburante inyectado.

Sistemas de Inyección

Bomba de Inyección Lineal

Sus funciones principales incluyen:

• Bomba de alimentación: Asegura que en la bomba de inyección siempre haya combustible.
• Filtro de combustible.
• Bomba de inyección: Genera la presión necesaria para la inyección.
• Regulador de inyección y variador de avance.

Bomba Rotativa

Destaca por su mayor exactitud de caudal de inyección, mayor velocidad de rotación, menor peso y menor precio. Sus partes son:

• A: Bomba de alimentación.
• B: Bomba de alta presión con elemento distribuidor.
• C: Regulador mecánico de velocidad.
• D: Dispositivo de parada.
• E: Variador de avance hidráulico.

Tecnologías Modernas

• Inyector-Bomba: Bomba de inyección con una electroválvula de control y un inyector.
• Common Rail: Sistema de inyección electrónica de alta presión (entre 150-1300 bar). Permite regímenes del motor elevados y gran precisión en la inyección.
• Unijet: 2 inyecciones en cámara de combustión.
• Multijet: 3-5 inyecciones.

Sobrealimentación y Rendimiento

Es un sistema para aumentar la potencia del vehículo y el par motor sin variar la cilindrada, elevando la presión media efectiva del cilindro.

Componentes del Sistema

• Turbo de geometría fija: Formado por una turbina y un compresor.
• Wastegate: Limita la presión de sobrealimentación del turbo desviando una cantidad de gases de escape directamente al escape.
• Turbo de geometría variable: Su efecto se nota a bajas revoluciones y no necesita una válvula de descarga.
• Intercooler: Enfría el aire caliente que sale del rodete compresor. Puede ser de tipo aire/aire o aire/agua.
• Biturbo: Incluye el turbo centrífugo, el compresor de lóbulos y la mariposa bypass. Puede funcionar en: funcionamiento sin carga, petición de carga con régimen bajo-medio y petición de carga con régimen medio-alto.