Fundamentos Técnicos de Transmisión de Potencia

Transmisión por cadena y rueda

Sistema usado para transmitir movimiento entre ejes paralelos a distancias medias o grandes. Ventajas: ligero, compacto y resistente a aceites y corrosión.

Tipos de cadenas

• Cadenas de eslabones redondos: Usadas en elevadores. “Es la más común, formada por rodones conformados y con punto de unión.”
• Cadena de rodillos (Renold): La más utilizada en maquinaria. Relación máxima 8:1, velocidad hasta 12 m/s. Los rodillos giratorios reducen la fricción.
• Cadena Galle: Para cargas elevadas y velocidades bajas (0,3–0,5 m/s).
• Cadena de bloques: Puede transmitir hasta 100 CV.
• Cadenas silenciosas: Menos ruidosas, formadas por mallas dentadas y sin dentar.

Particularidades

• Distancia entre centros: 30–80 pasos.
• Mínimo 7 dientes en contacto.
• Uso de tensores si la distancia es grande.
• Lubricación indispensable.

Transmisión por correa y polea

Muy común en maquinaria industrial. Funciona por fricción (excepto las dentadas).

Ventajas

• Simple y económica.
• Silenciosa.
• Absorbe golpes.
• Permite ejes próximos.

Inconvenientes

• Desgaste continuo.
• Posible deslizamiento.

Composición de las correas

Incluyen:

1. Tejido resistente: (nylon, poliéster, fibra de vidrio…).
2. Material de recubrimiento.
3. Material de adhesión.
4. Material bajo el tejido.
5. Capa protectora.

Tipos de correas

Correa plana

• Gran anchura y poco espesor.
• Transmite hasta 5000 CV y 65 m/s.
• Deslizamiento del 1–3%.

Incluye fórmulas para calcular la longitud en montaje abierto.

Correa trapezoidal

La más utilizada.

Ventajas

• Actúa como fusible mecánico.
• Gran fricción (efecto cuña).
• Relación hasta 12:1.
• Se pueden usar varias correas en paralelo.

Tipos

• Clásica: (A, B, C, D, E…).
• Perfil estrecho: (SPZ, SPA, SPB, SPC).
• Dentada normal: (ZX, AX, BX…).
• Dentada estrecha: (XPZ, XPA…).

Incluye tabla para elegir sección según potencia y rpm.

Correa dentada (sincrónica)

Ventajas

• No desliza.
• Transmite grandes potencias.
• Silenciosa.
• Compacta.

Tipos de dientes

• Perfil redondo (HTD).
• Trapezoidal métrico (T, AT).
• Trapezoidal en pulgadas (XL, L, H, XH…).
• Arco parabólico (RPP).

Poleas

Partes:

• Llanta:
  • Plana → ligeramente bombeada.
  • Trapezoidal → canales.
  • Dentada → dientes y rebordes laterales.
• Cuerpo:
  • Macizo o con nervios.
  • Puede actuar como volante de inercia.
• Cubo:
  • Cilíndrico o cónico (más común).

Montaje, desmontaje y mantenimiento

• Correas sin aceite ni gasoil.
• Tensado mediante:
  • Variación de distancia entre ejes.
  • Polea tensora (excéntrica, guía o muelle).
• Si hay varias correas → cambiar TODAS a la vez.
• Alineación correcta imprescindible.

Tensado: Ajustar → rodaje 10 min → volver a comprobar. Tensión incorrecta: baja (patina) o alta (daña rodamientos).

Defectos típicos

Problemas comunes: Flancos endurecidos, desgaste irregular, ruidos, fisuras. Causas: Mala tensión, desalineación, vida útil superada, partículas extrañas.

1. Flancos endurecidos o pulidos: Causa: Tensión inicial incorrecta o montaje mal hecho. Solución: Cambiar correa y ajustar bien la tensión.
2. Desgaste desigual / irregular: Causa: Poleas desalineadas o fuertes oscilaciones. Solución: Alinear poleas y revisar/tensar o cambiar correa.
3. Ruidos en marcha: Causa: Tensión demasiado baja o vida útil agotada. Solución: Volver a tensar o sustituir.
4. Inicios de fisuras: Causa: Tensión incorrecta, vida útil superada o partículas extrañas. Solución: Cambiar correa y ajustar tensión.
5. Rotura de la correa: Causa: Sobrecarga, tensión excesiva o daños graves. Solución: Sustituir y revisar la transmisión.
6. Ensuciamiento: Causa: Polvo, aceite, grasa. Solución: Limpiar la transmisión y evitar contaminantes.

Transmisión por engranaje

Tipos de engranajes

• Engranaje recto: dientes rectos, ejes paralelos.
• Engranaje helicoidal: dientes inclinados, más suave y silencioso.
• Engranaje cónico: forma de cono, para ejes que se cruzan (normalmente 90°).
• Tornillo sin fin y corona: grandes reducciones, sistema irreversible.
• Engranaje interior: dientes por dentro, usado en sistemas planetarios.
• Cremallera: engranaje lineal (rueda + barra dentada).

Engranaje recto

Ventajas: Muy económico y fácil de fabricar. Inconvenientes: Hace bastante ruido; se usa para potencias bajas y medias.

Partes del diente

• Cabeza, pie, flanco, vano, circunferencia primitiva, exterior e interior.

Parámetros importantes

• Altura de cabeza (1 módulo), altura de pie (1,25 módulos), altura total (2,25 módulos), juego de fondo (0,25 módulos), longitud del diente (10 módulos).

Engranaje helicoidal

Ventajas: Mucha superficie de contacto, más silencioso, trabaja con ejes paralelos o cruzados. Inconvenientes: Produce fuerzas axiales y necesita rodamientos especiales.

Tornillo sin fin y corona

Características: Gran reducción, movimiento en un solo sentido (irreversible), muy silencioso, requiere buena lubricación.

Comprobación de perfiles activos

La zona de contacto debe ser simétrica y ocupar mínimo 1/4 del flanco. Se usa colorante (azul de Prusia) para verificar el contacto real.