Fundamentos de Tecnología Naval: Propulsión SSP, Maniobra y Equipos de Puente
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Sistemas de Propulsión y Maniobra Marítima
18. ¿En qué consiste la Propulsión SSP?
La sigla SSP corresponde a Siemens Schottel Propulsión. Este sistema consiste en una barquilla sumergida fuera del casco, en cuyo interior se aloja un motor eléctrico. A su eje están unidas dos hélices que giran en el mismo sentido. La hélice de proa actúa tirando, mientras que la de popa actúa empujando.
19. ¿En qué consiste el término “Bridge Team” (Equipo de Puente)?
Se considera Equipo de Puente a todos aquellos que tienen asignada una guardia en la navegación. El capitán debe asegurarse de que todo el personal esté familiarizado con el equipo del puente, con las maniobras y con lo que se espera de ellos.
El Bridge Team debe trabajar en estrecha colaboración, ya que sus decisiones también afectarán a la próxima guardia. Es fundamental mantener la comunicación con la Sala de Máquinas y otras áreas operativas del barco. El Oficial de Guardia está a cargo del puente y del equipo de puente para esa guardia hasta que sea relevado.
20. Documentación a disposición del Práctico
La documentación que estará a disposición del práctico es la Pilot Card (Tarjeta de Práctico). Esta contiene toda la información correspondiente a las características físicas del buque, incluyendo:
- Eslora, manga y distancias principales.
- Curvas de evolución.
- Características de la máquina y hélices (tanto principales como laterales).
- Tipo de timones.
- Longitud de la cadena de fondeo.
- Tabla de velocidades del buque (poca avante, media, toda, etc.).
Características Hidrodinámicas y Control del Buque
21. Tendencia de un buque con grandes coeficientes de bloque y prismático
Un buque con grandes coeficientes de bloque y prismático tiende a tener mucha inercia. Por lo tanto, es crucial vigilar la velocidad de aproximación, ya que normalmente se necesita bastante espacio para detenerlo.
22. Ubicación del Punto de Giro (Arrancada Avante)
El punto de giro de un buque con arrancada avante estará situado entre 1/3 y 1/4 de la eslora, contado desde la proa del barco.
23. ¿En qué consiste un Timón Tipo Becker?
El Timón Tipo Becker es un timón con flap o alerón en la parte de popa del mismo. Se les conoce también como timones activos. Su funcionamiento se basa en que, al dar ángulo a la pala principal, el alerón o flap toma un ángulo entre dos y tres veces el de la pala principal.
El timón principal puede dar un ángulo máximo de 35º de metida, pero con el flap puede llegar hasta los 70º, lo que proporciona una mayor maniobrabilidad.