Fundamentos y Tipos de Sistemas de Suspensión Vehicular

Elementos Elásticos y de Amortiguación de la Suspensión

Muelles (Resortes Helicoidales)

Formados por una varilla cilíndrica de 10 a 14 mm, de **acero especial** y de forma helicoidal. Al ejercer una fuerza sobre el muelle, su longitud disminuye y, al cesar la fuerza, vuelve a su posición inicial. Tienen poca capacidad para almacenar energía, por eso necesitan un amortiguador que **absorba la reacción** del muelle.

Ballestas

Construidas de **acero elástico**, tienen un rendimiento débil en elasticidad. Son unidas por un perno y unas abrazaderas.

Barras de Torsión

Son barras macizas fabricadas de un material elástico. Sus extremos tienen forma **estriada** que sirve de anclaje: un extremo va al **chasis** y el otro al **brazo de suspensión**. Su funcionamiento es el siguiente: el brazo gira y hace trabajar a la barra, provocando un movimiento de **torsión**.

Amortiguadores

Su funcionamiento se basa en un **pistón** que se desliza en un cilindro. Es necesario sumar o restar el volumen de la varilla para compensar la diferencia de volumen, por eso están llenos de **gas** en la parte superior.

Montaje y Características del Aceite

• Montaje: El cilindro se fija al chasis y el pistón al brazo de suspensión.
• Características del aceite: Debe tener fluidez adecuada y la **viscosidad** debe ser poco variable a los cambios de temperatura.

Amortiguadores de Doble Efecto

Están formados por **válvulas**; la mitad de ellas funcionan a expansión y la otra mitad a compresión. La ventaja es que, variando el diámetro de una u otra, se puede conseguir distinto efecto en cada sentido.

Elementos de Unión y Control

Tirantes

Son brazos de acero, colocados entre la estructura del vehículo y los sistemas de suspensión mediante **articulaciones elásticas**. Su función es unir longitudinalmente la suspensión con el chasis para absorber los **desplazamientos longitudinales**, frenadas y aceleraciones.

Barras Estabilizadoras

Es una barra de **acero elástico**. Su función es compensar los esfuerzos de una rueda sobre la otra del mismo eje.

Tipos de Montaje

• Suspensión independiente: Montada transversalmente.
• Otros casos: Mediante una **bieleta de conexión**.
• Eje rígido: Montada transversalmente, unida al eje por un extremo y al chasis por el otro.

Brazos de Suspensión

Su función es realizar la unión entre el **bastidor** y las ruedas, y también sirven de soporte para el resorte y el amortiguador.

Clasificación de Brazos

• Brazos Transversales: Pueden formarse por uno o varios brazos, dependiendo del tipo de suspensión. Se puede emplear cualquier resorte acompañado de amortiguador.
• Brazos Longitudinales: Montaje solo para el **tren trasero**. Adopta dos opciones: brazos arrastrados y brazos semiarrastrados.

Tipos de Sistemas de Suspensión

Suspensión Rígida

Las dos ruedas van montadas sobre un mismo eje. El movimiento de una rueda influye sobre la otra. El inconveniente más importante es que, cuando la rueda pasa por un obstáculo, la **carrocería no conserva la posición horizontal**.

Suspensión Semirrígida

• Con Eje De Dion: Las ruedas están unidas mediante **semiejes articulados** al diferencial y por un eje De Dion fijado al chasis.
• Eje Deltalink: Está formado por dos brazos transversales unidos entre sí mediante **cojinetes elásticos**.

Suspensión Independiente

Su objetivo es mejorar el **confort** y la **estabilidad**.

Tipos de Suspensión Independiente

• Eje Oscilante: Eje propulsor (una articulación) y eje arrastrado (dos articulaciones). Esta suspensión no se puede usar en el eje directriz porque provoca un **desgaste irregular de los neumáticos**.
• Brazos Tirados: Los brazos están unidos por un extremo a la carrocería y por otro a la rueda. Utiliza **barras de torsión** y **muelles** como elementos elásticos.
• McPherson: Muy empleado en el **eje delantero**. Lleva un brazo oscilante unido por un extremo al bastidor mediante cojinetes y por otro a la mangueta a través de una **rótula**.
• Paralelogramo Deformable: Es de las más usadas tanto para el tren delantero como trasero. Está formada por dos brazos en forma de **triángulo** unidos al bastidor mediante cojinetes. Ambos se unen a la mangueta, que va articulada mediante rótulas.
• Multibrazo (Multilink): Tiene varios brazos oscilantes fijados por cojinetes. Utilizándola en el tren trasero, permite **ruedas autodireccionables**.