Gestión Eficiente de Costos y Lubricación para Maquinaria Industrial

Gestión de Costos en Maquinaria

¿Cómo se estructura el costo?

Se puede estructurar por costo de traslado y puesta en servicio; costo de propiedad (que incluye costos directos e indirectos), y costos de funcionamiento.

¿Cómo se determina el costo de la propiedad?

Es la suma de los costos directos (amortización) e indirectos (seguros, impuestos...).

Enumerar los gastos que se producen durante el funcionamiento de la máquina.

• Consumo
• Reparaciones del tren de rodaje o neumáticos
• Operario
• Mantenimiento

¿Cuáles son los tipos de alquiler?

• Alquiler propiamente dicho
• Leasing
• Alquiler con opción a compra

Clasificación de los equipos de construcción:

Hay dos tipos de clasificación: por la función que ejecutan y equipos de movimiento de tierras.

¿Qué tres entidades están involucradas en el leasing?

1. Una empresa que acepta tener el uso y no la propiedad de la máquina.
2. Una sociedad de leasing que compra el material para ponerlo a disposición de la empresa.
3. El vendedor que suministra el material.

Engrase: qué es y sistemas

El engrase es el factor que mayor influencia ejerce en la vida del vehículo o maquinaria, y en el perfecto funcionamiento de todas las piezas sometidas a rozamiento. Se pueden seguir tres sistemas: individual, centralizado o colectivo.

¿Qué puede provocar un mal engrase?

Puede dar lugar a graves averías y a dejar fuera de servicio una máquina durante un cierto tiempo.

Fundamentos de Lubricación en Maquinaria

¿Qué fin tiene la lubricación?

El lubricante tiene la utilidad de reducir la fricción y el desgaste entre piezas en contacto y mecanismos en movimiento.

Tipos de lubricantes según su origen

Los lubricantes pueden ser de origen animal, vegetal, mineral o sintético.

Define coeficiente de rozamiento estático

Es el cociente entre la fuerza necesaria para iniciar el movimiento y el componente normal al plano de deslizamiento del peso de la pieza.

Naturaleza del rozamiento

• Seco: desgaste importante, ya que las superficies están en contacto.
• Untuoso: desgaste reducido, ya que entre las superficies existe una película fina de lubricante.
• Fluido: desgaste inapreciable, ya que existe una película gruesa entre las superficies.

¿Cuándo decimos que la lubricación es límite?

Se produce cuando las presiones de contacto alcanzan valores suficientemente elevados y las velocidades de deslizamiento son suficientemente bajas.

Clasificación de los lubricantes en función de su fluidez. Enuncia las características más importantes.

• Aceites: viscosidad, densidad, untuosidad, punto de inflamación y de combustión, punto de fluidez y de congelación, impurezas y coloración.
• Grasas: estabilidad, consistencia, reversibilidad, pureza, punto de fusión y de goteo, adherencia, solubilidad y aspecto.

¿Para qué sirven los aditivos?

Al añadir aditivos a los lubricantes originales, se les otorgan o mejoran las propiedades físicas o químicas requeridas.

¿Qué caracteriza a los aceites para motores?

Los aceites deben poseer una gran estabilidad frente a las altas temperaturas, y sus puntos de goteo y congelación no deben ser altos.

¿Cómo se clasifican las grasas? Enuncia los tipos que hay.

Las grasas se clasifican en función del jabón que les sirve de base. Son:

• Cálcicas
• Sódicas
• De litio
• Mixtas

Tipos de engrase.

• Por goteo
• Por barboteo
• A presión o alta presión

¿Cómo se obtienen los aceites?

• De la mezcla de bases.
• De la aditivación según gamas industriales y de automoción.

¿Qué tipo de lubricante es el más usado en máquinas de obras públicas?

Los de origen mineral o sintético, debido a su mayor estabilidad física y química frente a los agentes atmosféricos y a las solicitaciones de tipo mecánico que no son soportadas por la mayor parte de los lubricantes de origen animal y vegetal.

¿De qué tipo de lubricante se trata si utilizamos el talco?

De origen vegetal.

¿Cómo se consigue un engrase perfecto?

Con fuertes presiones, bajas velocidades y altas viscosidades; o bien con presiones débiles, altas velocidades y viscosidades bajas.

Aceites para transmisiones

Deben tener aditivos de extrema presión, que suelen ser grasas animales con sales de plomo.

Aceites para circuitos hidráulicos

Deben tener el punto de solidificación bajo para evitar la formación de espumas. Se emplearán aditivos anticorrosivos y antioxidantes, y mejoradores de viscosidad.