Glosario de Términos Clave en Instrumentación Aeronáutica

Sistemas Asociados

Sistemas Asociados: El sensor de presión diferencial (P diferencial) del sistema de presurización de cabina y el controlador de presión de cabina del sistema de presurización de cabina van solo con Ps. El resto va con Pt y Ps.

Altitudes: QNH, QFE y QNE

QNH o Altitud Verdadera

Es la distancia sobre el nivel del mar. Se selecciona con el botón de ajuste, sobre la escala de presiones, la presión atmosférica al nivel del mar en el momento (marca la elevación del aeropuerto, altitud real).

QFE o Altura

Es la distancia sobre el terreno por encima del cual vuela el avión. Se selecciona la presión atmosférica del punto de referencia sobre el terreno (viene bien para tomar tierra, es la real con respecto al suelo, es la elevación del campo).

QNE o Altitud Barométrica

Es la distancia sobre el plano de datos estándar con una selección en la ventana del altímetro de 1013mb o 29'92 hg. También se conoce como altitud-presión (es la elevación normalizada).

Errores en Altímetros Barométricos

Mecánicos

Holgura, fricción, estanqueidad.

Cápsulas

Histeresis (retraso en la indicación correcta de la altitud), temperatura y envejecimiento de las cápsulas al perder elasticidad con el tiempo.

Velocidades Aéreas: IAS, CAS, EAS, TAS y GS

IAS (Indicated Airspeed)

Es la velocidad leída en el anemómetro obtenida al medir la diferencia entre la Pt - Ps.

CAS (Calibrated Airspeed)

Es la velocidad IAS corregida por el error de posición o pitot.

EAS (Equivalent Airspeed)

Es la CAS corregida por error de compresibilidad adiabática 1+ 1/4 * V2/a2->MN2->

TAS (True Airspeed)

Es la EAS corregida por densidad (presión y temperatura). Puede definirse también como la velocidad de densidad corregida por compresibilidad TAS=Eas/densidad -> IAS + 2% cada 1000 pies =TAS y 280 knots de IAS = a 400 de TAS.

GS (Ground Speed)

Es la velocidad verdadera corregida por el viento GS=tas+- viento

MN (Mach Number)

Es la relación entre la velocidad del avión y la velocidad del sonido a la misma altitud mn=tas/√k. Para un MN elevado hay que ascender y hay menos temperatura.

Ángulos Aeronáuticos

Ángulo de Ataque

Es el formado por la cuerda media del perfil alar con la dirección del viento relativo.

Ángulo de Incidencia

Es el formado por la cuerda media del ala y el eje longitudinal del avión.

Ángulo de Profundidad

Es el formado por el eje longitudinal del avión y la línea horizontal.

Ángulo de Trayectoria

Es el formado por la línea horizontal y la trayectoria de vuelo, que será 0 si es vuelo de crucero.

Sustentación

L=1/2 p *V2* CL*S---- L>p asciende L

Temperaturas del Aire: SAT, RAT y TAT

SAT (Static Air Temperature)

Es la temperatura estática. La que sería más ideal es la del aire en condiciones estáticas puras en cualquier nivel de vuelo (es para baja velocidad).

RAT (Ram Air Temperature) = SAT + Elevación Dinámica

RAT y SAT sondas embutidas.

TAT (Total Air Temperature)

Temperatura total del aire. Se obtiene cuando el aire es puesto en reposo sin añadir ni quitar calor (para alta velocidad). Sonda en T.