Homologación y Reformas de Vehículos: Trámites ITV y Seguridad

Homologación de Vehículos y Reformas de Importancia

La Homologación de Tipo Nacional verifica todas las especificaciones y características técnicas de utilización y servicio que poseen los elementos y sistemas integrados en los automóviles.

Reformas de Importancia en Vehículos

Cualquier modificación o reforma que afecte al uso, estructura o datos de la Ficha Técnica del vehículo, debe ser tramitada a través de la correspondiente Delegación de Industria y verificada por medio de la ITV.

Base Legal de las Reformas

El artículo 252 del vigente Código de Circulación establece que el titular de un vehículo que haya efectuado en el mismo una reforma de importancia, deberá regularizarla ante el órgano de la Administración competente en materia de Industria.

Según el Real Decreto 736/88, se define como toda modificación o sustitución efectuada en un automóvil, previa o no a su matriculación, que no estando incluida en su homologación de tipo, o bien cambia alguna de sus características indicadas en la tarjeta ITV, o bien es susceptible de alterar las características fundamentales y/o las condiciones de seguridad reglamentariamente definidas.

Documentación Requerida para ITV

El Real Decreto establece 32 reformas diferentes, que en el momento de pasar la ITV, deberán ir acompañadas de los documentos requeridos para cada tipo de reforma:

• Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar.
• Informe de conformidad de la empresa fabricante.
• Certificado de taller que efectúa la reforma.

Excepción: Sustitución de Neumáticos

Una excepción es el caso de la sustitución de los neumáticos, no incluidos en la homologación de tipo y que no figuran en la Ficha Técnica o Tarjeta ITV. Se admite la sustitución de los neumáticos por otros que cumplan los criterios de equivalencia siguientes:

• Índice de capacidad de carga igual o superior.
• Índice de categoría de velocidad igual o superior.
• Igual diámetro exterior con las tolerancias definidas en los Reglamentos de homologación de neumáticos:
  • Automóviles turismo: ±2%
  • Vehículos industriales: ±1.5%

Desarrollo de Colisiones en Vehículos

Comprender cómo se deforma un vehículo en diferentes tipos de colisiones es fundamental para la seguridad y las reparaciones.

A) Colisión Frontal

• La parte delantera en el momento del impacto se detiene mientras el resto del vehículo continúa hacia delante.
• La parte frontal continúa arrugándose; los largueros comienzan a desviarse hacia abajo y las torretas McPherson hacia arriba.
• El módulo delantero se detiene mientras el trasero continúa hacia delante. El central resiste la deformación, provocando una desviación hacia arriba de la luna posterior y el techo. Las puertas pueden ser expulsadas o descolgarse.
• Se detiene el módulo central, se acentúa el desalineamiento del módulo trasero y se provoca el cierre de los huecos de puerta.

B) Colisión Trasera

La parte del vehículo en contacto con la fuerza externa (vehículo que golpea) comienza a desplazarse hacia delante. El resto del vehículo debido a la inercia tiende a oponerse al movimiento.

• El módulo trasero se arruga; los largueros y el piso del maletero se desplazan hacia abajo.
• El módulo central en su parte inferior se opone al movimiento del trasero y provoca el desplazamiento hacia arriba del punto medio del larguero.
• La inercia del módulo frontal provoca el desplazamiento hacia abajo del pilar delantero. Los huecos de puerta se descuadran.
• La luna trasera y el techo se desplazan hacia arriba, provocando un desalineamiento más acusado de la carrocería.

C) Colisión Lateral

• Al impacto lateral se opone no solo la inercia de los módulos, sino también el rozamiento lateral de las ruedas.
• Al desplazamiento de la sección central se oponen los módulos delantero y trasero, desalineándose del eje central o línea media.
• Se acentúa el movimiento del módulo central y la oposición al movimiento de los módulos delantero y trasero, que se descuadran.

D) Vuelco

La secuencia no es tan precisa; el vehículo rueda sobre el suelo y se deforma principalmente en las partes altas. Podemos describir el proceso así:

• La esquina del módulo central que primero toca el suelo se deforma.
• La fuerza sobre la parte superior se transmite a la inferior, provocándose también deformaciones en el piso.