Inestabilidad Lateral Oscilatoria en Aviones

PREGUNTAS

1. ¿Define el efecto de inestabilidad lateral oscilatoria o Dutch Roll?

La inestabilidad lateral oscilatoria o “Dutch Roll”, es la interacción entre la estabilidad lateral alrededor del eje longitudinal (roll) y la estabilidad longitudinal alrededor del eje vertical (yaw) de un avión en vuelo. Un avión con un exceso de estabilidad lateral, tendrá por defecto una estabilidad direccional pobre y por lo tanto será susceptible a la inestabilidad lateral o dutch roll. Simplemente, una perturbación de una aeronave directamente en guiñada (yaw) provoca una perturbación secundaria en alabeo (roll) o viceversa.

Si se considera una perturbación por una ráfaga en una guiñada. A medida que el avión se desplace sobre un ala, el aire tenderá a moverse más rápido por esté ala desplazándose mas lento sobre la contraria. Sobre el ala con el desplazamiento de aire más rápido se producirá un ascenso y un descenso sobre la contraria. Obviamente esto producirá un alabeo.

Con el aumento en la elevación se producirá un incremento resistencia inducida del ala más rápida, produciendo mayor arrastre, al contrario de la otra ala. Esto provocará un momento de guiñada en oposición a la perturbación inicial y todo el proceso se invierte.

Todas las aeronaves con una configuración de ala en flecha tienen tendencia a las oscilaciones de guiñada-alabeo, necesitándose un sistema de “YAW DAMPER” o amortiguación de guiñada que se encargue de corregir este efecto de manera automática, esta corrección la realizara actuando exclusivamente sobre el timón de dirección.

2. ¿En el procesamiento de las señales de YawDamper cómo se realiza la Detección?

La detección de una perturbación en yaw es normalmente detectada por un giróscopo de régimen, aunque algunos sistemas emplean acelerómetros. El objetivo consiste en detectar el deslizamiento lo antes posible y producir una señal correctora al servo-actuador alimentando al sistema del timón de dirección aplicando la posición de guiñada. Un computador recibirá la señal de los giróscopos o acelerómetros, enviando las señales de mando al timón de dirección para evitar el movimiento no deseado y corrigiendo la oscilación lateral. En los aviones de fabricación actual, se emplea el mismo computador de guiado de vuelo para realizar la función de YAW DAMPER.

3. ¿Cuáles con las indicaciones de YawDamper típicas con dos actuadores, incluidas las de fallo?

En un avión típico con dos actuadores de yawdamper, la indicación principal será un panel o una parte del mismo en donde se contenga:

• El interruptor de ON/OFF,
• un interruptor o botón de test
• y una luz de fallo para cada uno de los actuadores de yawdamper. La luz de fallo encendida muestra un fallo principal en el sistema por:
• Pérdida de potencia hidráulica o eléctrica,
• Fallo en la lógica de computación del sistema de yawdamper.
• Pérdida de la señal de entrada del giróscopo.

4. En un control de amortiguación de guiñada en MDs, ¿Cuáles son sus componentes principales (solo enumerarlos)?

• 2 conjuntos acelerómetros
• Un actuador de YawDamper
• Dos computadores de YawDamper
• Panel anunciador
• Conmutador de posición de YAW
• Panel de control del DFGS
• Sensor de posición del Rudder