Infraestructura Ferroviaria y Alta Velocidad: Conceptos Clave y Normativa
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Comparativa: Vía en Placa frente a Vía en Balasto
La elección del tipo de superestructura ferroviaria depende de factores técnicos y económicos:
- Vía en placa:
- Ventajas: Bajo nivel de mantenimiento, facilidad de limpieza, accesibilidad y disminución de gálibos.
- Desventajas: Construcción más cara, plazo de ejecución más largo, necesidad de zona de transición y dificultad para corregir errores.
- Vía en balasto:
- Ventajas: Menor coste de construcción, mejor drenaje, menor nivel de ruido y tecnología probada a largo plazo.
- Desventajas: Mayor coste de mantenimiento y posible vuelo de balasto.
Protección Legal y Zonificación Ferroviaria
La normativa define la plataforma, la explanación y la arista exterior de la explanación, estableciendo tres zonas de protección:
- Dominio público: Ocupado por las líneas ferroviarias y una franja de 8 metros (5 metros en suelo urbano) a cada lado desde la arista exterior de la explanación. Solo se permiten actividades relacionadas con la operación ferroviaria.
- Zona de protección: Delimitada por el dominio público y exteriormente por una línea paralela a 70 metros (8 metros en suelo urbano) desde las aristas exteriores de la explanación. Se permiten actividades que no interfieran con la operación ferroviaria.
- Zona de edificación: Situada a 50 metros (20 metros en suelo urbano) de la arista exterior más próxima de la plataforma.
Características Técnicas de la Alta Velocidad (AV) en España
- Ancho de vía: Estándar (1435 mm).
- Velocidad de diseño: 350 km/h.
- Plataforma: Anchura de 14 m para entrevía de 4,7 m.
- Geometría: Pendiente máxima de 25 milésimas, radio mínimo de 2300 m y peralte máximo de 140 mm.
- Variación máxima de peralte: 30 mm/s.
- Carga máxima por eje: 17 t.
- Sistemas: Control ERTMS con ASFA de respaldo y líneas totalmente electrificadas.
Especificaciones de los Trenes de Alta Velocidad
- Configuración: Trenes autopropulsados, bidireccionales y de composición fija, con longitudes entre 100 y 400 m (el estándar es de 200 m, permitiendo el acople de dos unidades).
- Velocidad máxima: Superior a 250 km/h.
- Ancho de vía: Internacional (1435 mm) y 1668 mm para ancho variable.
- Alimentación: 25 kV en corriente alterna y 3 kV en corriente continua.
- Peso máximo por eje: 18 t (considerando el desgaste en vías con alto peralte).
- Tecnología: Señalización y comunicación en cabina.
- Potencia: Alta potencia específica (20 kW/t para velocidades en torno a 300 km/h) y potencia de tracción entre 8 y 10 MW (4 MW para trenes de 100 m).
- Servicio: Estándares de alta calidad comercial.