Infraestructura Ferroviaria: Mantenimiento, Componentes y Normativa

Mantenimiento de Líneas Ferroviarias: Soluciones a Problemas Comunes

A. Desprendimientos en las Trincheras

• Desmontes masivos.
• Limpieza del talud.
• Muros de recubrimiento.
• Recubrimientos con redes o/y gunita.
• Vallas cazapiedras.
• Colocación de escolleras o muros de sostenimiento.
• Construcción de túneles artificiales.

B. Roturas y Caídas de Muros

• Demolición y construcción de muros nuevos.
• Desmontes masivos.

C. Inundaciones

• Limpieza periódica del saneamiento.
• Ampliación y ahondamiento de las cunetas.
• Multiplicar desagües transversales.

D y E. Baches Arcillosos y Descomposición del Suelo

• Saneamiento con drenajes bajo plataforma y a los lados.
• Mejorar el suelo con tratamientos superficiales.
• Mejorar y rediseñar cunetas.

F. Corte y Hundimiento de Terraplenes

• Escolleras o muros de pie.
• Montaje de pantallas de carriles hincados.
• Saneamiento pantallas-dren.
• Recomponer el terraplén.

Componentes del Carril: Funciones y Características

Funciones del Carril

1. Soportar esfuerzos y transmitirlos a otros elementos estructurales.
2. Guiar, de forma mediante la cabeza y las pestañas de las ruedas, el material rodante. Considerar los desgastes.
3. Conductor de señalización y retorno en tracción eléctrica.

Partes del Carril Vignole

• Cabeza: 40% del peso.
  • Altura: 50 mm o más para permitir el desgaste. Mayor altura en túneles. Desgaste aproximado de 1 mm por cada 100,000 trenes.
  • Anchura: 60-70 mm. Desgaste lateral por pestaña (relacionado con la altura).
  • Bombeo: Radio de 300 mm. Una rodadura plana puede generar problemas.
  • Inclinación de las caras laterales: Evitar el contacto pestaña-carril en tramos rectos (1/20).
  • Inclinación de los planos inclinados: Unión cabeza-alma (1/2.75).
• Alma: 20% del peso.
  • Espesor: 15-17 mm para resistir esfuerzos cortantes y corrosión.
  • Forma: Más ancha en las uniones, cóncava para resistir esfuerzos transversales.
• Patín: 40% del peso.
  • Ancho: Determina la rigidez en el plano horizontal y la presión sobre las traviesas, así como la resistencia al vuelco.
  • Forma y espesor de las alas: Deben cumplir con los requisitos mecánicos y el equilibrio de masas.

Ventajas del Balasto Sin Traviesas (BST)

1. Mayor confort para los viajeros.
2. Mayor vida útil de los elementos.
3. Permite mayores cargas y velocidades.
4. Mejor geometría de la vía.
5. Continuidad de los circuitos.
6. Ahorro de energía, menor resistencia al avance.
7. Menor coste de mantenimiento (desgaste).
8. Menor rotura de carriles.

Normativa de Protección de la Explotación Ferroviaria

La explotación ferroviaria abarca la zona de terreno natural o preparado, destinada a contener la totalidad de las instalaciones ferroviarias. Son de dominio público los terrenos ocupados por la explanación de la línea férrea, sus elementos funcionales e instalaciones que tengan por objeto la correcta explotación, y una franja de 8 metros a cada lado. Solo se permiten obras para la prestación del servicio ferroviario o público de interés general previa autorización.

La empresa titular de la línea podrá utilizar o autorizar la utilización de la zona de servidumbre por razones de interés general o mejor servicio del ferrocarril (acopio de materiales, vehículos averiados, emergencias, etc.).

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) define tres zonas de protección:

1. Dominio público: No se permite ninguna actividad, obra o instalación de ningún tipo. Se extiende 8 metros desde la explanación.
2. Servidumbre: Se permiten actividades autorizadas por ADIF. Se extiende 20 metros desde la explanación.
3. Afección: Se requiere permiso, con menos condiciones. Se extiende 50 metros desde la explanación.

Ancho de Vía: Consideraciones y Soluciones

El ancho de vía es la distancia medida entre las caras interiores de los carriles, a 15 mm por debajo del plano de rodadura.

Ventajas de la Vía Estrecha

Desde el punto de vista económico:

1. Permite curvas de menor radio (menor movimiento de tierras).
2. Menor anchura de la plataforma, menor volumen de terraplén y desmonte.
3. Menor resistencia a la tracción en curvas, permite rampas más inclinadas.
4. Mayor economía en túneles y puentes.
5. Mayor economía en el material móvil, por menor gálibo.
6. Mayor economía en balasto, traviesas y carriles.

Inconvenientes de la Vía Estrecha

Desde el punto de vista de la explotación:

1. Menor capacidad de tráfico.
2. Menor velocidad de circulación (estabilidad).
3. Para iguales ingresos, el cociente de explotación aumenta.
4. Dificultad de enlaces con redes de ancho normal.

Soluciones para la Interoperabilidad de Anchos de Vía

• A. Disminuir el ancho en toda la red: Muy costoso.
• B. Implementar un tercer carril entre los existentes (traviesa polivalente): Presenta problemas como:
  1. Fronteras técnicas dentro de la propia línea, muy complicado en agujas y cruzamientos.
  2. Asimetría total en las cargas en la infraestructura de vía.
• C. Soluciones basadas en el diseño de vehículos para circular en ambos anchos:
  1. Vagón de ejes intercambiables: Se eleva con gatos, se retiran los ejes y se sustituyen por unos de ancho internacional. Tiempo aproximado: 30 minutos.
  2. Cambio de bogies: Similar al anterior, pero para coches, donde se sustituyen los bogies.
  3. TALGO de rodadura desplazable (RD): Económico, rápido y sencillo. Primero se introducen los gatos, se hacen descender los ejes, se retiran los anclajes y se aproximan a la posición nueva, se fija y se sacan los gatos.