Red de transporte de Navarra: carreteras, ferrocarril y aeropuerto

Transporte y Comunicaciones en Navarra

El principal factor de desarrollo del transporte navarro es la privilegiada posición de enlace entre España y Francia, el Valle del Ebro y el País Vasco, y el eje Lisboa-Madrid-París. Además, Pamplona y su Área Metropolitana ejercen una potente atracción hacia el resto del territorio navarro.

Red de Carreteras

La red de carreteras de Navarra consta de más de 3.600 km, con una estructura de red radial, distribuida jerárquicamente en:

• La red de autopistas y autovías (6%).
• La red de interés general (15%), formada por corredores radiales que comunican con Francia, Madrid, las ciudades limítrofes y con los principales núcleos navarros.
• La red de interés de la CFN (Comunidad Foral de Navarra) (12%), que consta de una serie de itinerarios transversales y complementarios entre las comarcas.
• La red comarcal (8%), que asegura la conexión de las poblaciones con los centros de influencia comarcal.
• Y la red local (59%), constituida por el resto de carreteras.

La vía principal une el Valle del Ebro con la Cuenca de Pamplona por el Carrascal, continúa por el Oeste hasta Irurzun, donde se bifurca hacia Vitoria y San Sebastián. Este eje se encuentra reforzado con la Autopista de Navarra, la Autovía del Norte y la Autovía de la Barranca. Este sistema principal es complementado con tres carreteras: Pamplona-Francia, la autovía Pamplona-Estella-Logroño y la autovía en construcción Pamplona-Sangüesa-Jaca y Huesca.

Por otra parte, la circulación de los transportes en Pamplona y su Área Metropolitana ha mejorado con la Ronda de circunvalación.

Importancia del Transporte por Carretera

El transporte por carretera es muy importante por el número de personas que trabajan en él y por su uso para el comercio. La Ciudad del Transporte, centro intermodal situado al sur de Pamplona, junto a la autopista, la Aduana T.I.R. de Imárcoain, el Aeropuerto y la Estación de Mercancías de Noáin, se ha ido ampliando por empresas de logística y transporte. También existen numerosas compañías de transporte de viajeros.

Pamplona es el principal punto de origen y destino de las líneas de autobuses, por lo que recientemente entró en funcionamiento una nueva estación.

Política Navarra de Transporte y Carretera

En la Política Navarra de Transporte y Carretera:

• Se contemplan actuaciones para mejorar las comunicaciones con las capitales de provincia y las CCAA vecinas. En este sentido, por ejemplo, se potencia el vial Tudela-Medinaceli.
• También se pretende mejorar las comunicaciones con Europa, mediante la ejecución de la autovía subpirenaica entre el límite de Navarra y Huesca, potenciando el eje subpirenaico-mediterráneo que conforma un eje transversal de comunicación entre el Cantábrico y el Mediterráneo, pasando por Pamplona.
• También se potenciará el eje transpirenaico de gran capacidad Pamplona-Francia, que dotará a Navarra de una salida directa a Francia.

Transporte por Ferrocarril

Respecto al transporte por ferrocarril, Navarra cuenta en la actualidad con una línea de vía ancha, la de Castejón-Pamplona-Alsasua, paralela al eje principal de carreteras. Enlaza en Castejón con la línea Tarragona-Zaragoza-Miranda de Ebro y por Alsasua con la Madrid-Irún. El transporte de mercancías por ferrocarril es inferior al de carretera, aunque en los últimos años está en alza. Destaca el transporte de automóviles (Volkswagen), seguidos de abonos y cereales. El transporte de viajeros se ha recuperado en los trenes de largo recorrido, pero ha descendido en los regionales.

El proyecto más importante es la construcción de un corredor navarro de alta velocidad, definido como la conexión en ancho de vía europeo entre la dorsal Madrid-Zaragoza-Barcelona y la Y vasca, que permitirá el enlace de Navarra con la red europea.

Transporte Aéreo

A pesar de la puesta en marcha de su nueva terminal (septiembre de 2010), que duplicaba la capacidad del aeropuerto de Noáin (1.100.000 viajeros anuales en la actualidad), la ampliación de su aparcamiento público y de la puesta en servicio en 2012 de una nueva torre de control dotada con la tecnología más avanzada para garantizar los máximos niveles de seguridad, el transporte aéreo ha experimentado en estos últimos años una vertiginosa caída hasta alcanzar cifras de 1993, debido a la competencia de aeropuertos limítrofes y, en especial, por la competencia del ferrocarril.

Desde septiembre de 2013 ya no se oferta el destino de Barcelona, reduciéndose los destinos regulares únicamente a Madrid-Barajas. Los datos chocan con el balance del resto de aeropuertos, que según AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), aumentaron en un 4,5 % el volumen de pasajeros.