Intercambiabilidad y Funcionamiento de Turbocompresores: Diesel vs. Gasolina

Aspectos Clave en la Selección y Operación de Turbocompresores

1. ¿Es Posible Utilizar un Turbo de Gasóleo en un Motor de Gasolina?

Aparte de que en el montaje de un turbo hay que considerar el caudal máximo y mínimo a manejar, en función de la cilindrada, **no tiene la misma validez** un turbo diseñado para un tipo de motor que para otro.

El rango de temperaturas de los motores de gasolina (Ciclo Otto) es en varios cientos de grados superior al valor de un motor diésel. De ahí que un turbo de gasóleo puede que no soporte las temperaturas a las que será sometido en un motor Otto a pleno rendimiento, debido a los materiales usados en la fabricación del rodete.

2. Uso de Cojinetes de Bronce Sinterizado en Turbos Pequeños

2.1. Razón del Uso y Esfuerzos Soportados

Debido a sus condiciones de régimen y tamaño, los cojinetes de bolas presentan problemas al funcionar a determinadas revoluciones. Los casquillos, al igual que en el eje del cigüeñal, soportan los esfuerzos mucho más uniformemente, sin límites de revoluciones, ya que es la película de aceite la que soporta el esfuerzo, sin necesidad de que el cojinete gire intrínsecamente.

El uso de material sinterizado se realiza para generar en el cojinete un efecto autolubricado, que le permita funcionar en los momentos iniciales sin aceite. El material mantiene el lubricante como si de una esponja se tratara, usándolo de reserva en las etapas de arranque donde el circuito de aceite no está completamente presurizado.

3. Necesidad de Limitar la Presión Máxima de Soplado

Es necesario limitar la presión que entra al turbo porque, si no se hace, se fuerza el componente y puede llegar a romperse. Limitar la presión es esencial para que el turbo funcione en condiciones óptimas de rendimiento y durabilidad.

4. Funcionamiento de la Válvula de Descarga (Wastegate)

La citada válvula permite montar un turbo que proporcione el soplado adecuado a un régimen suficientemente bajo, evitando que este suba excesivamente cuando la carga y revoluciones aumentan el volumen de gases de escape.

Esto se logra mediante la derivación de los gases que accionan la turbina, bypasseando esta.

4.1. Beneficios y Distinción con EGR

• Beneficio Principal: De esta forma se pueden rebajar considerablemente la relación de compresión en motores Otto y reducir el riesgo de picado (detonación).
• Confusión Común: Existe cierta tendencia a confundir la EGR (Válvula de Recirculación de Gases) con la válvula de descarga. La EGR recircula gases de escape hacia la admisión con el fin de rebajar la emisión de $\text{NO}_x$ (óxidos nítricos).