Inyección directa electrónica: modos, estrategias y tipos de inyección para motores

Inyección directa electrónica

Inyección directa electrónica

Formas de inyección

Existen varias formas de inyección directa electrónica. A continuación se describen los modos y estrategias más comunes sin eliminar ni omitir el contenido original:

• Guiada por pared

  Con este sistema los inyectores introducen el combustible a una presión de unos 120 bar sobre la cabeza del pistón. El chorro es dirigido hacia la bujía de encendido. La configuración del deflector del pistón y la inclinación del inyector permiten formar una mezcla estratificada.

• Chorro cónico

  Este método necesita la instalación de inyectores de apertura de aguja hacia el exterior. El inyector se dispone en el centro de la cámara de combustión y la bujía, próxima a él, suele estar inclinada hacia el lado de escape. Los inyectores suelen ser piezoeléctricos, que consiguen una mayor presión (aprox. 200 bar) y son más rápidos.

• Estrategia de inyección

  En los motores de inyección se suele utilizar el sistema Bosch Motronic. En él se aprecia el cuerpo inferior del colector de admisión unido a la rampa de inyección, que consta de 4 paletas controladas por la unidad de control gracias a un motor eléctrico. La posición de las paletas es importante para formar la mezcla:

  • Con poca carga del motor, la masa de aire admitida se dirige hacia el interior del cilindro por la parte superior de la pletina para provocar el efecto tumble, gracias a la posición de cierre adoptada por las paletas. Esto provoca una turbulencia circular que también recibe el nombre de tumble.
  • De esta forma se consigue la recirculación de los gases quemados, lo que mejora el rendimiento y la potencia.
  • A medida que aumenta la carga, las paletas se abren y el aire entra también por la parte inferior de la pletina, mejorando el llenado y la potencia.

• Modo estratificado

  Se obtiene una mezcla rica en las proximidades de la bujía y una mezcla pobre según se aleja de ella, formada por aire de admisión y gases de escape recirculados.

• Modo homogéneo pobre

  En la cámara de combustión existe una mezcla homogénea, ya que está uniformemente repartida y es pobre en combustible.

• Modo homogéneo

  En estas circunstancias, el motor funciona como si tuviese un sistema de inyección indirecta multipunto, salvo que el combustible se introduce dentro del cilindro (inyección directa).

Notas finales

Los distintos modos y estrategias permiten optimizar rendimiento, emisiones y consumo según las condiciones de funcionamiento del motor. La selección de presiones de inyección, la ubicación y tipo de inyectores (por ejemplo, piezoeléctricos) y el control del flujo de admisión mediante paletas y geometrías de pistón son factores clave para conseguir las mezclas deseadas (estratificadas u homogéneas) y sacar el máximo partido al sistema de inyección directa electrónica.