Maniobra

DEFINICIONES.-
UNIDAD DE APROVISIONAMIENTO.- (REPLENISHMENT UNIT) Grupo de
buques compuesto por proveedores, receptores y de salvamento.
BUQUE CONTROL.- (CONTROL SHIP) El que controla la operación RAS de la unidad
BUQUE GUÍA.- (UNIT GUIDE) El que mantiene el rumbo y velocidad
para el apvto. y que espera que los demás buques se acerquen.
3. BUQUE APROXIMATIVO.- (APPROACH SHIP) El que hace la aproximación.
4. BUQUE PROVEEDOR.- (DELIVERING SHIP) El que da la maniobra.
5. BUQUE RECEPTOR.- (RECEVING SHIP) El que recibe la maniobra
6. BUQUE PROVEEDOR APROVISIONAMIENTO.-(SUPPLYING SHIP) El que proporciona los elementos a transbordar.
7. BUQUE CUSTOMER.-El que recibe los elementos que se transbordan
Si el OTC no ordena lo contrario el CONTROL SHIP siempre será el buque guía
y el proveedor, al mismo tiempo el buque que se aproxima será el receptor.
El buque proveedor es el que da la maniobra y no necesariamente el que suministra
el material.
APROVISIONAMIENTO EN LA MAR
ORGANIZACIÓN Y MANDO.
OFICIAL TACTICAL COMMANDER. OTC
Es el Comte. más antiguo, de la fuerza y del contingente de aprovisionamiento.Aunque es el responsable de la ejecución del RAS, debe tener en cuenta las consideraciones del otro Comandante. Si el Comandante de la fuerza de
aprovisionamiento es el OTC generalmente debe respetar las solicitudes del comandante de la fuerza de combate tales como la hora y situación para el
Rendez-Vous y el rumbo durante el aprovisionamiento. Si el OTC es el Comandante de la Fuerza de Combate es él quien debe considerar con cuidado las recomendaciones del Comandante de la Fuerza de Aprovisionamiento tales como rumbo y velocidad del transbordo. Los siguientes párrafos se basan en la consideración de que el OTC es el Comandante de la Fuerza de Combate.
APROVISIONAMIENTO EN LA MAR
COMANDANTE DE LA FUERZA DE APROVISIONAMIENTO.
Es el comandante más antiguo de los buques de aprovisionamiento. Tiene enlace directo con el comandante de la fuerza de combate con respecto al aprovisionamiento y es responsable de:
Priorizar el aprovisionamiento de los buques.
Recomendar al OTC rumbo y velocidad en condiciones óptimas para el aprovisionamiento.
Advertir al OTC de cualquier limitación extraordinaria o características de los buques de su grupo que puedan afectar al aprovisionamiento o influir en la secuencia de las operaciones RAS.
Ejercer la responsabilidad en el movimiento de las unidades de aprovisionamiento que se dirigen a la zona de Rendez-Vous e iniciar los informes de movimientos cuando sea necesario.
Asegurarse de que las unidades del grupo de aprovisionamiento siguen las instrucciones del OTC relativas al punto de RENDEZ-VOUS, tipo de formación, rumbo, velocidad, plan de comunicaciones y grado de alistamiento para el combate.
APROVISIONAMIENTO EN LA MAR
COMANDANTE DE LA FUERZA DE COMBATE.
Es el Comandante más antiguo o el Comandante de la fuerza que va a ser aprovisionada. Deberá:
Elegir y promulgar la hora y lugar del Rendez-Vous y hacerlo tan pronto como lo permita el procedimiento.
Deberá coordinar los requerimientos con el Comte de la fuerza de aprovisionamiento, sin embargo puede permitir que cada buque realice sus solicitudes a un determinado buque de aprovisionamiento.
Se asegurará que la secuencia de aprovisionamiento acordada se promulgue para buques y mandos, debiendo tener en cuenta los posibles cambios de última hora para la secuencia de aprovisionamiento fijada.
Coordinará el transporte y secuencia de los vuelos de pasajeros y correspondencia y establecerá la prioridad en el reparto a los buques de la fuerza o que necesitan ser repartidos desde la fuerza de combate al proveedor.
APROVISIONAMIENTO EN LA MAR
Se define la unidad de aprovisionamiento como un grupo de buques compuesto por uno o más proveedores acompañado de uno o más receptores aprovisionando y/o buques en espera y/o unidades de salvamento (SAR).

Dentro de la unidad de aprovisionamiento se aplicarán las siguientes definiciones:
CONTROL SHIP Buque de la unidad que controla las operaciones RAS.
UNITED GUIDE Guía de la unidad de aprovisionamiento.
DELIVERING SHIP Proveedor del aparejo.
RECEIVING SHIP Receptor del aparejo.
APPROACH SHIP El que se aproxima o ya lo ha hecho.
SUPPLYING SHIP El que transfiere la mercancía
CUSTOMER SHIP El que recibe la mercancía.
Estas definiciones son de carácter general. Si no se ordena lo contrario el CONTROL SHIP será el UNITED GUIDE y al mismo tiempo el DELIVERING SHIP. Cuando éste no sea el caso, el OTC deberá asignar estas funciones a los buques que crea más adecuados. De la misma forma generalmente el
RECEIVING SHIP será el APPROACHING SHIP. APROVISIONAMIENTO EN LA MAR Deberá tenerse en cuenta que no necesariamente el DELIVERING SHIP (proveedor del aparejo) será el SUPPLYING SHIP (transfiere la mercancía). BUQUES AUXILIARES CIVILES. MANDO.
Los buques de aprovisionamiento ingleses pertenecen al RFA´s (Royal Fleet Auxiliary´s). También algunos de la US Navy y de la marina alemana son tripulados por personal civil. Un pequeño grupo de personal de la Armada americana se embarca en esos buques para mantener los equipos de comunicaciones y está adiestrado en los procedimientos NATO tanto de comunicaciones como de RAS en sí. Cuando estos buques se empleen en una unidad de aprovisionamiento deben considerarse como de no combate, por lo que el CONTROL SHIP será forzosamente uno de combate.
APROVISIONAMIENTO EN LA MAR
PLANEAMIENTO
La eficacia general de una operación RAS depende del cuidado con que se haya realizado esta fase: Siempre que sea posible se recomienda celebrar conferencias previas.
FACTORES
a.- ESTIMACIÓN DE LAS NECESIDADES: El comandante de la fuerza de combate debe facilitar al comandante de la fuerza de aprovisionamiento b una estimación actualizada de las necesidades de cargas sólidas y líquidas de la fuerza de combate.
b.- RITMO DE TRANSBORDO.
c.- DIFICULTADES EN CUBIETA. Evitar los cambio de última hora en la secuencia de aprovisionamiento ya que, produciría un gran retraso en el transbordo.
d.- APAREJOS. Usar el máximo número para obtener el máximo ritmo de transbordo.
e.- PASAJEROS Y CORRESPONDENCIA.
f.- CONDICIONES EMCOM.(RESTRICCIONES DE COMUNICACIONES)
Los formatos standard para ordenar el Aprovisionamiento se encuentran
en el MTMS ( Maritime Tactical Message System).(APP-4)
MÉTODO DE EJECUCIÓN:
OPSTAT RASREQ. De uso por los buques de guerra para indicar sus necesidades. Se envía directamente al OTC o al buque proveedor.
OPTASK RAS. Usado por el OTC para promulgar el programa de aprovisionamiento.
OPSTAT RAS. Usado por los proveedores para los receptores donde indica los detalles de sus aparejos y tipos de mercancías que pueden ser transbordados desde sus estaciones.
OPSTAT UNIT. De uso por todos los buques para señalar los detalles de sus estaciones de transbordo.
OPSTAT CARGO. De uso por los proveedores para informar al OTC del cargo que mantienen después de un aprovisionamiento o un cambio de control operativo.
FASES DE LA MANIOBRA
1.- FASES DE LA MANIOBRA.
Las diversas fases del Aprovisionamiento en la mar entre dos buques son:
a. Preparación.b. Aproximación.c. Dar la maniobra.d. Mantenimiento del puesto.e. Transbordo.f. Largar la maniobra.g. Alejamiento.
LEXICO DE APROVISIONAMIENTO
UNREP.- UNDERWAY REPLENISHMENT. Aprovisionamiento en la mar.
CONREP.- CONNECTED REPLENISHMENT. Aprovisionamiento con conexión.
VERTREP.- VERTICAL REPLENISHMENT. Aprovisionamiento vertical.
RAS.- REPLENISHMENT AT SEA. Traslado de pesos.
FAS.- FUELING AT SEA. Petroleo en la mar.
STREAM.-STANDARD TENSIONED REPLENISHMENT ALONG SIDE METHOD.
Método de tensión constante
SURF.- STANDARD UNDERWAY REPLENISHMENTE FIXTURE
ASTERN.- Por la Popa.
HIGH-LINE RIG (USA). Andarivel
MANILA HIGH-LINE (USA). Andarivel de abacá.- (Ligeros y personal)
WIRE HIGH-LINE (USA). Andarivel de cable.- (Medios y pesados)
LIGHT JACKSTAY (UK). Andarivel de cabo (generalmente de abacá).- (Ligeros
y personal)
HEAVY JACKSTAY (UK). Andarivel de cable.- (Medos y pesados)
SPAN WIRE.- Andarivel de cable de las mangueras de petroleo