Mantenimiento y Cambio de Filtros de Aceite en Motores: Mejores Prácticas

1. Precauciones al Sustituir un Filtro de Aceite Roscado

• Lubricar ligeramente la junta con aceite nuevo.
• Apretar a mano y luego girar ¾ de vuelta con la llave de filtro.

2. Procedimiento en Motores con Dispositivo de Parada Manual Post-Cambio de Filtro

Se debe desactivar el dispositivo para evitar el arranque del motor. Luego, hacer girar el motor de arranque entre 10 y 15 segundos para cebar el filtro de aceite. Posteriormente, arrancar el motor y comprobar que no existan fugas.

3. Consideraciones sobre las Juntas de Estanqueidad al Cambiar el Filtro de Aceite

• Verificar si el nuevo filtro tiene la junta. De no ser así, se puede usar la antigua en caso de no tener repuesto.
• Asegurarse de que la junta antigua no se quede pegada en la carcasa al extraer el filtro usado. Retirarla antes de montar el nuevo.

4. Factores a Considerar al Cambiar un Filtro en Sistemas de Combustible Diésel

Muchos sistemas de combustible diésel necesitan purgar el aire después de un cambio de filtro. Si el sedimentador utiliza un suministro de alimentación por gravedad, es necesario cerrar el combustible antes de desmontar la unidad.

5. Primeros Pasos para Limpiar un Filtro

• Realizar una limpieza exhaustiva de la suciedad del exterior del recipiente del filtro usado.
• Disponer de medios para recoger el combustible o aceite derramado.
• Aflojar el tornillo en la base y drenar el agua y el lodo.

6. Efectos de Trabajar con Motores en Frío

El funcionamiento en frío provoca la condensación de humedad en el motor. Esta condensación, combinada con el azufre, produce ácido sulfúrico que ataca las superficies sensibles del motor.

7. Consecuencias de la Existencia de Carbonilla (Hollín) en el Motor

El hollín puede adherirse a los aros del pistón e impregnarse en las válvulas y los vástagos de las válvulas, lo que produce una pérdida de compresión y numerosos problemas.

8. Significado de la Nomenclatura SAE 15W49

Es la nomenclatura de un aceite multigrado. Los números indican los dos valores de viscosidad que posee dicho aceite, y la “W” indica que dichos valores están referidos para el invierno.

9. Factores que Acortan los Periodos de Cambio de Aceite

• Uso de combustibles con alto contenido en azufre.
• Aumento del contenido de hollín debido a largos periodos de operación a baja carga y funcionamiento en frío.

Si no se realizan los cambios de aceite cuando corresponde, los ácidos formados comenzarán a formar un lodo negro y espeso en el cárter y en el enfriador de aceite.

10. Consecuencias de no Cambiar el Aceite

Los ácidos atacarían las superficies sensibles del motor. El carbono se pegaría a los detergentes del aceite, formando un lodo negro en el cárter y en el enfriador (si lo hubiera), que taponaría los conductos de paso del aceite. Esto derivaría en una pérdida de suministro al motor.

11. Drenaje de Aceite en Motores sin Tornillo o Tapón de Drenaje

Se debe usar un tubo pequeño en el conducto de la varilla y conectar una bomba que succione el aceite. En los motores nuevos, el conducto de la varilla va hasta el fondo del cárter.

12. Determinantes de la Tasa de Flujo en Filtros Centrífugos

Viene determinada por el tamaño de las toberas y por la viscosidad del aceite.

13. Similitudes entre Filtros Centrífugos y de Derivación

Ambos aprovechan la presión del aceite en la línea de descarga de la bomba, la cual dirige el aceite hacia los cojinetes del motor y deriva un porcentaje del mismo retornándolo al cárter. Resultan excelentes como equipo complementario en motores pequeños, mientras que los motores grandes traen uno u otro como equipo estándar, ya que mejoran la calidad del aceite.

14. Funcionamiento del Filtro Centrífugo

El aceite va desde un recipiente a unas boquillas, de estas sale a una presión igual a la de la bomba del motor. Al salir, hace girar el conjunto a alta velocidad, generando así una fuerza centrífuga que hará que las partículas más pesadas salgan disparadas hacia las paredes del filtro, donde se depositarán.