Mantenimiento y Rectificado de Culatas: Procedimientos Técnicos y Reparación

Rectificado de la tapa de cilindro o culata

La tapa de cilindro se construye casi siempre de fundición de hierro o aluminio. Es una pieza del motor que está expuesta a altas temperaturas y presiones, las cuales generan dilataciones y contracciones al enfriarse el motor. Como resultado de estos ciclos térmicos, pueden producirse deformaciones permanentes, así como grietas que derivan en fallas mecánicas.

Debido a su importancia, el fabricante recomienda su rectificación. La verificación de la superficie de apoyo con el bloque se realiza mediante una regla de precisión y un juego de sondas de espesores calibrados.

Nota técnica: Si se debe rectificar, es fundamental extraer la mínima cantidad de material posible, ya que el proceso reduce el volumen de la cámara de combustión y aumenta la relación de compresión.

Cambio de guías de válvula

La instalación de guías de válvulas debe realizarse contemplando los siguientes pasos:

• a) Limpiar a fondo la zona adyacente a la guía antes de intentar la extracción.
• b) Evitar cualquier daño en el alojamiento al extraer la guía para mantenerlo intacto.
• c) El sentido de extracción de la guía debe ser desde la parte superior de la tapa hacia la cámara de combustión.

Consideraciones según el material

• En tapa de aluminio: Se debe calentar la tapa a una temperatura entre 100 °C y 130 °C. El elevado coeficiente de dilatación del aluminio facilita la extracción de la guía.
• En tapa de fundición: Perforar la guía 2 mm menos que el diámetro del alojamiento y utilizar una prensa con el dispositivo A para extraerla. Para instalar la nueva guía, utilizar una prensa hidráulica con el dispositivo tipo B.

Instalación de casquillos (asientos) de válvulas

• a) Para extraer los asientos, podemos emplear una válvula usada del mismo diámetro de vástago (con la cabeza reducida), soldarla y presionar dicho vástago con la prensa.
• b) Verificar el estado de erosión de los alojamientos de los asientos, especialmente en su base, sobre todo en los de escape.
• c) Verificar las medidas con instrumentos de precisión para asegurar una correcta interferencia entre el asiento y la cavidad.
• d) Utilizar un dispositivo específico para instalar el casquillo (F1) y evitar el arrastre de viruta o la falta de perpendicularidad con el eje geométrico de la guía. Es vital evitar bolsas de aire entre el casquillo y la base del alojamiento (F2), ya que esto origina una acumulación de calor en la cabeza de la válvula debido a una incorrecta disipación térmica.