Mantenimiento y Verificación de Frenos Automotrices: Discos y Tambores

Mantenimiento y Verificación de Frenos Automotrices

Verificación del Freno de Disco

Se comprobará su funcionamiento observando si al accionar el pedal se produce un desplazamiento correcto de la pinza. Si no fuera así, deberá desmontarse y repararse. Se comprobará que no existen fugas de líquido en el cilindro receptor ni en la unión al mismo del latiguillo, así como el estado de desgaste que presentan el disco y las pastillas, procediendo a la sustitución de los componentes defectuosos.

Inspección de Pastillas de Freno

• El proceso de desmontaje de las pastillas depende del tipo de freno.
• El espesor de las pastillas de freno debe ser superior a 2 mm.
• Cuando alguna se encuentre defectuosa, deberán sustituirse todas las del mismo eje.
• Cuando sea necesario efectuar el cambio de las plaquetas de freno, el mayor espesor de las nuevas obliga a desplazar los émbolos de los cilindros receptores, operación que se realiza con la ayuda de un gato.

Desgaste Irregular y Problemas del Pistón

Cuando se observe un desgaste irregular de las pastillas de una misma rueda (mucho mayor en una de ellas), deberá comprobarse que el pistón no esté agarrotado en el cilindro y que la pinza deslice correctamente al accionar el freno, pues un desgaste irregular radica en estos defectos. Un posible agarrotamiento del émbolo sobre el cilindro supone el desmontaje del mismo para su posterior limpieza. En caso de encontrar anomalías en cualquiera de ellos, como rayaduras o erosiones, deberá sustituirse el conjunto.

Extracción y Montaje del Pistón

La extracción del pistón se facilita utilizando la propia presión hidráulica (accionando con cuidado el pedal del freno) o bien utilizando aire comprimido que se introduce por el orificio de llegada del líquido, cuidando de que el pistón no se golpee en su salida.

En el montaje, se lubricarán las superficies del cilindro y el pistón con abundante líquido de frenos. Una vez finalizado, se comprobará que no existen fugas sumergiendo el conjunto en una vasija con agua y aplicando aire por el orificio de entrada de líquido al cilindro a una presión inferior a 2 bar, teniendo el émbolo bloqueado con un taco de madera. La subida continua de burbujas indica que existen fugas, en cuyo caso es necesario desmontar nuevamente el émbolo y sustituir este o el anillo de estanqueidad.

Inspección del Disco de Freno

• El disco de frenos deberá sustituirse cuando el desgaste presente sea superior al 10% de su espesor, lo cual se comprueba por medio de un micrómetro.
• También se comprobará el alabeo que presentan sus caras, para lo cual se posiciona sobre ellas el palpador de un reloj comparador y se hace girar el disco a mano, observando las desviaciones de la aguja.
• Un alabeo no debe ser superior a 0,1 mm o se procederá a su sustitución, en cuyo caso deben montarse pastillas nuevas.

Verificación del Freno de Tambor

Una vez retirado el tambor de freno y antes de continuar el desmontaje, se inspeccionará el estado en que se encuentran los distintos componentes: grado de desgaste, posición de montaje, etc.

Inspección del Tambor

• Se comprobará que el tambor no presenta excesivo desgaste ni rayaduras en su superficie de frotamiento. En caso contrario, se procederá a su rectificado o sustitución.
• También se comprobará el ovalamiento de la superficie circular de rozamiento, que debe ser inferior a 0,1 mm.

Inspección de Zapatas y Componentes

• En cuanto a las zapatas, deberá comprobarse que no estén deformadas ni presenten inicios de roturas, en cuyo caso deberán cambiarse.
• También se comprobará que los muelles de retroceso son eficientes, los cuales deben ser sustituidos siempre que se cambien las zapatas.
• Los forros de las zapatas no deberán estar sucios ni llenos de aceite. En caso contrario, deben cambiarse las zapatas o los forros.
• Un desgaste en las zapatas hace necesaria su sustitución cuando el espesor del forro es inferior a 2 mm.
• En los cilindros receptores, deberá comprobarse que no existen fugas de líquido con anterioridad a su desmontaje.

Reglaje del Freno de Tambor

Finalizada la revisión y el montaje del conjunto de freno, deberá efectuarse un reglaje de aproximación de las zapatas en los de tipo convencional. Teniendo la rueda levantada, se actuará sobre la tuerca de reglaje correspondiente de cada zapata, girando la llave hacia abajo para obtener el bloqueo de la rueda, para aflojar luego ligeramente hasta que gire libremente sin rozamiento.