Mecánica de la Transmisión Manual: Ejes, Sincronizadores y Lubricación Esencial

Componentes Esenciales de la Caja de Cambios Manual

A continuación, se detallan los elementos fundamentales que componen una caja de cambios manual:

1. Árbol Primario

   Recibe el movimiento del disco de embrague y lo transmite al eje intermediario.

2. Árbol Intermediario

   Está compuesto por piñones solidarios que forman una única pieza. Dispone de tantos piñones como marchas tenga el cambio. Cada piñón engrana con un piñón loco del secundario.

3. Árbol Secundario

   Es un eje que recibe el movimiento del árbol intermediario o del árbol primario y lo transmite al árbol de transmisión o al diferencial. Sobre él se montan:

   • Cubo dentado: Pieza fundamental para la conexión.
   • Piñones locos: Engranajes que giran libremente sobre el eje del secundario. Hay tantos piñones locos como marchas tenga el cambio y están engranados constantemente con el árbol intermediario.
   • Corona desplazable: Es la encargada de anclar el cubo dentado con el piñón loco, ayudada por el sincronizador.

   • Conjunto de Sincronización

     Sirve para asegurar que los engranajes que deben acoplarse durante el cambio de marchas realicen dicho acoplamiento a las mismas revoluciones.

     Tipos de Sincronizadores

     • Sincronizador Doble: Compuesto por dos anillos sincronizadores y un anillo intermedio que se interpone entre ambos, duplicando la superficie de rozamiento.
     • Sincronizador Triple: Similar al doble, pero incluye un nuevo cono en el piñón loco, estableciendo así una nueva superficie de fricción.

Grupo Multiplicador y Divisor

Son conjuntos de engranajes que se montan principalmente en vehículos industriales, todoterrenos y agrícolas para aumentar las relaciones de las marchas del cambio. El grupo multiplicador se instala a la salida del árbol secundario y el grupo divisor a la entrada del árbol primario.

• High (H): Marchas normales.
• Low (L): Marchas con gran reducción.

Componentes del Grupo Multiplicador

• Planetario
• Portasatélite
• Satélite
• Corona de dentado interior

Propiedades del Aceite para Cajas de Cambios

El lubricante utilizado debe cumplir con características específicas para garantizar la durabilidad y el rendimiento de los componentes:

• EP (Extrema Presión): Capacidad de soportar cargas muy altas.
• Untuosidad: Mayor que el aceite de motor, esencial para mantener la película lubricante sobre las superficies metálicas.
• Resistencia al Cizallamiento: Actúa especialmente en el contacto de la cresta del diente, evitando que la película lubricante se rompa.
• Antiespumante: Resistencia a la formación de espumas.
• Antioxidante: Resistencia a la degradación del aceite causada por las altas temperaturas y el contacto con el aire.
• Anticorrosión: Resistencia al desgaste de las partes metálicas.
• Viscosidad Elevada: Alto índice de viscosidad.

Rueda Libre

Dispositivo que mejora el comportamiento durante el cambio de marcha. Permite que una pieza de transmisión gire en un sentido, pero se bloquee en el sentido contrario. Existen dos tipos principales: de rodillos o de cuerpo de presión.

Bloqueo de Estacionamiento

Es un sistema de seguridad adicional al freno de mano. Cuando se aparca el vehículo, bloquea el sistema de transmisión. Está compuesto por una rueda dentada que se encuentra en el árbol secundario y una palanca con un trinquete que se encaja en un hueco de los dientes de la corona al recibir la señal de activación.

Palanca Selectora y Mecanismos de Transmisión

Es la encargada de transmitir la selección de la marcha elegida por el conductor a las distintas operaciones del cambio. Esta transmisión se realiza mediante:

• Varilla o cable Bowden.
• Impulsos eléctricos generados por la centralita que se encuentra en la propia posición de la palanca (en sistemas electrónicos).