Mecanismos y Componentes Esenciales del Tren de Aterrizaje de Aeronaves

Componentes Clave del Tren de Aterrizaje

Ringfeder

Ringfeder: consta de una sucesión de anillos de acero, montados sobre un vástago que se mueve dentro de un cilindro. Ante un choque, los anillos machos penetran en los anillos hembras, haciendo que estos se deformen elásticamente, aumentando su diámetro. Al cesar la carga, los anillos hembras se recuperan hasta su diámetro original.

Tomas Estructurales

Tomas: son los puntos de vinculación de diferentes partes estructurales. Deben ser capaces de resistir los esfuerzos a que se encuentra sometido el conjunto. Se pueden distinguir dos tipos de tomas:

• Fijas: entre las cuales es dable citar las de eje-horquilla.
• Movibles: como la de tren de fuselaje.

Frenos

Frenos: conjunto que debe permitir una disminución gradual y regular de la velocidad del avión, y operaciones en plataforma. Desde el punto de vista estructural, el sistema de frenos introduce una fuerza a nivel de las ruedas, lo que produce flexión en toda la pata del tren; dicha flexión es más severa cuanto más larga es la pata.

Sistema Antitorsión

Sistema Antitorsión: está constituido por un par de tijeras articuladas, que permiten a la pata acortarse o alargarse, impidiéndole que gire sobre el eje.

Antishimmy

Antishimmy: su función es amortiguar las vibraciones que se producen alrededor del eje de la pata de nariz en los aviones con tren triciclo, o en la rueda de cola en los convencionales. Los sistemas actualmente utilizados son de tipo hidráulico y pueden ser de aspas o de émbolos, y logran la amortiguación por el movimiento restringido de fluido hidráulico dentro del amortiguador.

Operación y Sistemas de Accionamiento

Métodos de Extensión y Retracción del Tren

Plegado del Tren

Puede emplear energía eléctrica, neumática, hidráulica o simplemente mecánica. Este último método se utiliza para pequeños trenes o casos de emergencia.

Secuencia de Retracción

Las tapas del tren deben cerrarse luego de que las patas se hayan trabado en la posición arriba. Inversamente, en la extensión del tren, deben abrirse antes de que empiece a bajar.

Sistemas Accionados Hidráulicamente

La energía hidráulica es la más empleada en accionamientos de trenes. Incluye:

• Una manija selectora.
• Cilindros y actuadores.
• Trabas de posición arriba y abajo.
• Dispositivos de secuencia.
• Conexiones y tuberías hidráulicas.

Los seguros de tren se acoplan automáticamente (tanto arriba como abajo) y pueden ser mecánicos o hidráulicos. Se liberan cuando se acciona la palanca de mando.

La secuencia de operaciones de las patas del tren y compuertas responden a un programa prefijado, controlado por válvulas de secuencia (eléctricas, mecánicas o hidráulicas).

Sistemas de Emergencia para Bajar el Tren

En caso de una falla en el sistema principal, la mayoría de los aviones tienen una manija de emergencia que, mediante una articulación mecánica, suelta las trabas superiores.

Tren Retráctil

Este baja por su propio peso; a veces es necesario ayudarlo por medio de maniobras del avión.

Seguridad Operacional en Tierra

Dispositivos de Seguridad en Tierra

Su función es impedir la retracción del tren en tierra. Siempre tendrán trabas mecánicas, especiales para cada modelo de avión. Estas trabas deben ser retiradas antes del vuelo.

Tren Abajo y Asegurado

Los miembros superiores e inferiores están alineados, el actuador y el interruptor de la posición, extendidos y asegurados. A través de este último se obtiene el fin de la carrera del mecanismo y la implantación del seguro. La palanca de mando en la posición abajo ubica la válvula selectora del tren en la posición indicada y el circuito de presión mantiene asegurada la válvula selectora en posición abajo. A través de la corredera principal, el fluido a presión llega a los actuadores del tren principal, confirmándolos en posición abajo.