Motor de combustión interna características

 1-El bloque motor, desde el cárter de aceite hasta la tapa de la culata, no sólo se invade con niebla de aceite procedente del cárter, sino también los gases que se fugan de la cámara de combustión a través de la zona de los segmentos. Con el movimiento alternativo de bombeo de los pistones se realimenta esta mezcla de niebla aceitosa y gases a través del respiradero en la tapa de la culata hacia el colector de admisión. 2-La preparación de la mezcla mejora por medio del baño de aire adicional en que se encuentran los inyectores. Un tubo de aire está comunicado con el colector de admisión. Cada inyector está comunicado a su vez con el tubo de aire. Debido a la depresión generada en el tubo de aspiración se aspira aire del colector de admisión y se lo alimenta hacia los inyectores a través del tubo de aire. La acción recíproca entre las moléculas del combustible y el aire hace que el combustible se pulverice de forma muy refinada. El baño de aire actúa principalmente a régimen de carga parcial del motor. 3-Para intensificar la refrigeración de los pistones se extrae del circuito una pequeña parte del aceite lubricante y se proyecta hacia los pistones. 4-se utiliza como transmisor para el ciclo de arranque rápido. 5-Los retenes de PTFE se montan en seco. Los muñones de estanqueidad del cigüeñal / árbol de levas deben estar exentos de grasa. Los retenes de PTFE se deben montar siempre con orientación obligatoria (retenes derechos y retenes izquierdos). 6-El sistema de aire secundario sólo se activa por tiempo limitado y en dos estados operativos: – arranque en frío – al ralentí tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnóstico. Lo activa la unidad de control del motor en función de las condiciones operativas dadas. 7-Las señales relativas a la masa de aire y al régimen del motor constituyen la base para la señal de inyección (Uv). Con ayuda de la señal procedente de la sonda lambda, la unidad de control del motor calcula el factor de corrección adicional para la inyección, que debe intervenir con motivo de la regulación lambda (aumentar/reducir). El continuo intercambio de datos da por resultado así los ciclos de regulación. En la unidad de control está programada asimismo la familia de carácterísticas lambda. Tiene definidos los diferentes estados operativos del motor. 8-las señales relativas a la masa de aire. 10-deja de funcionar la regulación lambda.