Optimización del Encendido Automotriz: Avance, Combustión y Sistemas Transistorizados

Mecanismo de Avance del Encendido

La chispa de encendido debe saltar con cierta antelación con respecto al PMS (Punto Muerto Superior) para que la presión de combustión alcance su valor máximo. Desde que salta la chispa hasta que se alcanza la presión máxima, transcurre un tiempo debido a la velocidad de propagación de la llama y al tiempo que tarda en producirse la expansión de los gases, debida a la reacción química producida por la ignición de la mezcla.

Tipos de Avance

Existen dos ejecuciones básicas:

• Avance Centrífugo: Varía el punto de encendido en función del número de revoluciones del motor.
• Avance por Vacío: Varía el punto de encendido en función de la carga del motor.

Avance por Vacío en el Sistema de Encendido

Este sistema funciona por el vacío que hay en el colector de admisión, cerca de la mariposa. Cuanto mayor sea el vacío, menos aire estará aspirando el motor y la presión de compresión será menor. En caso de desaparecer la depresión, tendremos una mayor cantidad de aire por embolada, por lo que se necesita atrasar el encendido para compensar los aumentos de velocidad.

Funcionamiento en Avance:

La depresión se toma justo antes de la mariposa, de tal modo que no hay depresión si la mariposa está totalmente cerrada. Si la mariposa está abierta y disminuye la carga del motor, aumenta la depresión en la cápsula de avance, se mueve la membrana de avance, comprime el muelle y acarrea un adelanto del punto de encendido.

Funcionamiento en Retardo:

Es independiente del de avance. Si la depresión se toma debajo de la mariposa, actúa en la cápsula de retardo y hace que la membrana de retardo anular se desplace junto con el brazo de avance, comprimiendo el muelle y atrasando el punto de encendido.

Desarrollo de la Combustión de la Mezcla

La combustión debe producirse cuando se cumplen una serie de condiciones:

• Punto de encendido exacto.
• Gasolina adecuada.
• Proporción de la mezcla correcta.
• Buena distribución de dicha mezcla, etc.

Diferencia entre Detonación y Autoencendido

En la detonación, la combustión se completa antes de tiempo, mientras que en el segundo, la velocidad de la llama es más o menos normal. Es muy frecuente que a un autoencendido le siga la detonación, y una detonación continuada puede llevar al autoencendido.

Encendido Transistorizado Comandado por Contactos

Incorpora un bloque electrónico formado básicamente por un transistor de potencia, cuya función es cortar la corriente del primario. Cuando los contactos del ruptor están cerrados, se establece una diferencia de potencial debido al divisor de tensión. Así, tenemos una pequeña corriente que circula desde el interruptor principal hacia el emisor, lo que hace que fluya otra de mayor intensidad. Cuando se abren, no hay diferencia de potencial entre la base y el emisor. Se bloquea el paso de corriente por la bobina.

Ventajas:

• Mayor duración de los contactos del ruptor debido a la pequeña corriente que llega a los mismos.
• Posibilidad de utilizar una bobina de mayor rendimiento con baja resistencia de primario.
• Los contactos no están sometidos a la tensión de primario, por lo que desaparece el arco de tensión y el desgaste debido a este.

Inconvenientes:

• Variación del ángulo de cierre por desgaste de la fibra del ruptor y por rebote de contactos en altas revoluciones.
• Limitaciones propias de la mecánica del sistema: fatiga del resorte, envejecimiento de los contactos, etc.