Optimización del Motor: Modos de Operación de la UCE y Sistemas de Combustible

Modos Operativos de Funcionamiento del Motor

La UCE (Unidad de Control Electrónico) opta por un modo u otro en función del régimen, la potencia deseada, los requisitos anticontaminación y la seguridad del vehículo.

Modo Estratificado

• Lambda: Entre 1,6 y 3.
• Condiciones: Bajas cargas del motor.
• Mezcla: Se crea de forma estratificada.
• Admisión: La mariposa se abre al máximo, pero la chapaleta del colector se mantiene cerrada.
• Inyección: Se efectúa en la carrera de compresión, entre 60 y 45º antes del PMS (Punto Muerto Superior).

Modo Homogéneo-Pobre

• Lambda: 1,55.
• Funcionamiento: Relación estequiométrica normal.
• Admisión: La mariposa se abre al máximo, pero la chapaleta del colector se mantiene cerrada.
• Inyección: Se efectúa en la carrera de admisión, 300º antes del PMS.

Modo Homogéneo

• Lambda: 1.
• Mezcla: Se crea de forma homogénea.
• Admisión: La mariposa se abre según el deseo del conductor, pero la chapaleta del colector se mantiene cerrada a media carga.
• Inyección: Se efectúa en la carrera de admisión, 300º antes del PMS.

Modo Precalentamiento del Catalizador

• Misión: Calentar rápidamente el catalizador y aumentar el par en bajos regímenes.
• Inyección: Consta de 2 fases.
  • En la segunda fase se inyecta poco combustible, a unos 60º antes del PMS.
  • Esta mezcla se quema muy tarde, por lo tanto, aumenta la temperatura de los gases de escape.

Modo Plena Carga

• Inyección: Consta de 2 fases.
  • En la primera fase se inyectan 2/3 del combustible, a unos 300º antes del PMS.
  • En la segunda fase se inyecta 1/3 del combustible, al comienzo de la carrera de compresión.

Circuito de Baja Presión de Combustible

La electrobomba del depósito de combustible impulsa el combustible a baja presión hacia la bomba de alta presión, pasando previamente por el filtro. La UCE calcula la presión teórica necesaria del circuito, y mediante el sensor de baja presión, calcula la presión real. La presión se sitúa entre 3 y 5,8 bar, dependiendo del régimen y la carga del motor.

Circuito de Alta Presión de Combustible

La bomba de alta presión eleva la presión del combustible y un regulador la ajusta. Un tubo dosificador (rampa de inyección) acumula el combustible para los inyectores. La presión se sitúa entre 50 y 110 bar. La bomba puede ser de tipo radial o monocilíndrica.