Optimización del Rendimiento del Motor: Tecnologías de Distribución Variable

Rendimiento Volumétrico

Se busca una alta potencia específica, bajo consumo, suficiente grado de elasticidad y gases de escape poco contaminantes.

Distribución Multiválvulas

La carga del cilindro mejora al aumentar la sección de paso de los gases. Se duplica el número de válvulas y se aprovecha mejor el espacio disponible en la cámara de combustión. Las cuatro válvulas se montan en paralelo, dos a dos, una a admisión y otra a escape.

Ventajas de la Distribución Multiválvulas

• Favorece la refrigeración de las válvulas.
• Permite optimizar el volumen y la forma de las cámaras de combustión.
• Los muelles son más suaves, evitando el efecto rebote.

Admisión Variable

Se modifica el colector de admisión para adaptarlo a los distintos regímenes de giro. Se obtiene un mayor par motor, aprovechando la inercia de los gases y la resonancia acústica.

Sistema ACAV (Admisión de Características Acústicas Variables)

Basado en la técnica de resonancia acústica de los conductos de admisión. El colector de admisión se desdobla en dos conductos de longitud y sección diferentes:

• Circuito largo: Mejora el par a bajas y medias revoluciones.
• Circuito corto: Acorta el recorrido y aumenta el diámetro, consiguiendo mayor potencia con un elevado número de revoluciones.

Sistema Variocam (Porsche)

Consigue variar el diagrama de la distribución mediante el tensor hidráulico de la cadena que transmite el giro entre los dos árboles de levas.

Constitución y Funcionamiento

El cigüeñal acciona el árbol de levas de escape mediante una correa dentada. Este, a su vez, se acciona por la cadena de rodillos. Hay dos posiciones, superior e inferior. La superior está sin corriente y la inferior no. La superior se acciona por el motor y la inferior por el aceite a presión que pasa a la cámara superior.

Sistema VTEC (Honda)

El sistema de distribución variable y control electrónico de la elevación, desarrollado por la marca Honda, se basa en la variación de la alzada de las válvulas en función del número de revoluciones.

• A bajas revoluciones: Los balancines primario y secundario son independientes del balancín central, separados por las levas.
• A altas revoluciones: El calculador de la inyección acciona una válvula que deja el paso de la presión del aceite.

Sistema VTEC-E

Parecido al VTEC, aunque funciona con una elevación y distribución constantes, ya que el dispositivo solo interviene sobre las válvulas de admisión. Pueden estar acoplados o no mediante dispositivos.

• Balancines sin acoplar: Actúan independientemente y son movidos por las levas.
• Balancines conectados: El calculador de la inyección envía una señal que abre la válvula de paso.

Valvetronic (BMW)

Es un dispositivo de regulación variable de la carrera de las válvulas de admisión. Supone un obstáculo al paso del aire y provoca pérdidas en la carga del cilindro. Está compuesto por un motor eléctrico, un árbol de excéntricas, palancas intermedias y balancines. El motor eléctrico hace girar el árbol y, a su vez, posiciona las palancas intermedias.