Fresadora, torno y limadora: partes, transmisión y regulación
Resumen
El documento describe las partes principales de la fresadora, el torno y la limadora, y explica cómo se transmite el movimiento desde el motor eléctrico hasta cada mecanismo. Incluye también los sistemas de regulación de la velocidad de rotación y del avance en cada máquina. Es útil para entender el funcionamiento básico de estas máquinas-herramienta en el taller.
Puntos clave
- En la fresadora, el movimiento del motor llega al eje principal, pasa por la caja de velocidades y la caja de avances, y acciona la mesa, el carro porta-mesa y la ménsula.
- En la fresadora moderna, la caja de velocidades es de engranajes móviles accionada por palancas desde el exterior.
- En el torno, el movimiento pasa por las ruedas intercambiables y la caja de avances para dar movimiento al carro principal y al carro transversal.
- La velocidad de rotación del torno se regula con engranajes móviles (cabezal monopolea) o con conos de poleas (cabezal conopolea).
- En la limadora, una biela de colisa convierte el movimiento circular de la rueda en un movimiento rectilíneo alternativo del cabezal.
- En la limadora, el avance de la mesa se logra con un mecanismo de husillo y tuerca accionado por un trinquete.
Fresadora: partes, transmisión y regulación
Partes principales
- Cuerpo
- Cola de milano
- Porta-herramientas
- Carro (ménsula)
- Carro porta-mesa
- Mesa
Transmisión del movimiento
Parte del motor eléctrico y llega al eje principal de la máquina. Una vez regulado convenientemente en la caja de velocidades, del eje principal parte el movimiento que, después de atravesar la caja de avances, acciona la mesa, el carro porta-mesa y la ménsula. En estas fresadoras se expresan los avances por vuelta o por diente de la fresa.
Regulación de la velocidad de rotación
La caja de velocidades en las fresadoras modernas es de engranajes móviles, accionada por palancas desde el exterior; su funcionamiento es semejante al de la caja de velocidades del mismo tipo empleada en el torno paralelo.
Regulación de la velocidad de avance
- Cajas de piñones móviles
- Cajas de avances de piñones escalonados
Torno: partes, transmisión y regulación
Partes principales
- Cabezal
- Carros
- Contracabezal
- Bancada
- Caja de avances
Transmisión del movimiento
Parte del motor eléctrico y llega al eje principal de la máquina. Una vez regulado convenientemente en la caja de velocidades incluida dentro del cabezal, del eje principal se saca el movimiento que, después de atravesar las ruedas intercambiables y la caja de avances, da movimiento al carro principal y al carro transversal.
Regulación de las velocidades de rotación
- Engranajes móviles (cabezal monopolea).
- Conos de poleas (cabezal conopolea).
Limadora: partes y transmisiones
Partes principales
- Cabezal
- Carro inclinable
- Mesa
- Pie de soporte
- Carro porta-mesa
- Carro vertical
- Bancada
Transmisión del movimiento de corte
El movimiento empieza en el motor, va por la caja de velocidades y, por un piñón de ataque, acciona la rueda. Esta lleva un botón de manivela que acciona la biela de colisa, dándole un movimiento circular alternativo. El extremo superior de la biela está articulado en la tuerca; por lo tanto, la biela en su desplazamiento arrastra al cabezal, proporcionándole el movimiento rectilíneo alternativo.
Transmisión del movimiento de avance
El carro porta-mesa y la mesa se desplazan mediante el mecanismo de husillo y tuerca. El husillo es accionado por el trinquete, que está animado por movimiento circular alternativo transmitido por la biela y la excéntrica, que recibe a su vez el movimiento de la rueda.
Observaciones finales
En todas las máquinas descritas es fundamental la correcta regulación de la caja de velocidades y de los mecanismos de avance para garantizar precisión en el mecanizado. Mantener lubricación y ajuste adecuados prolonga la vida útil de los componentes y asegura un funcionamiento seguro y eficiente.
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PDF Word HTMLPreguntas frecuentes
¿Cómo se transmite el movimiento en la limadora?
El movimiento sale del motor, pasa por la caja de velocidades y un piñón de ataque hasta la rueda, que mediante un botón de manivela acciona la biela de colisa. La biela arrastra el cabezal con un movimiento rectilíneo alternativo.
¿Qué tipos de regulación de velocidad tiene el torno?
El torno puede regular la velocidad de rotación con engranajes móviles, en el cabezal monopolea, o con conos de poleas, en el cabezal conopolea.
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