Planificación Geográfica Urbana: Estándares de Zonas Verdes y Movilidad Sostenible

Espacios Verdes de Proximidad y Estándares Urbanos

El sistema de reservas de zonas verdes se ha hecho tradicionalmente por polígono y exclusivamente en función del número de viviendas. No importa la tipología de viviendas, ni el clima, ni las posibilidades de autonomía, ni los recursos del ayuntamiento, ni la gestión.

Estándares Mínimos y Máximos para Zonas Verdes Urbanas

Se establecen estándares mínimo y máximo para las zonas verdes urbanas:

1. Estándares Cuantitativamente Óptimos: Que sean óptimos (de los 5 m²/hab en el suelo urbano a los 18 m² en suelo urbanizable en unidades elementales), según la Ley del Suelo.
2. Estándares Cualitativamente Óptimos: Que sean óptimos, considerando el consumo de agua, la aclimatación al lugar, la accesibilidad, y con elementos de eficiencia.

No solo hay que cumplir un estándar mínimo, sino que hay que tener unas condiciones de calidad. Los espacios de proximidad deben ser seguros, no solo por la necesidad de seguridad real, sino también por la seguridad subjetiva.

Variables de Diseño y Conexión

Estas condiciones se traducen en variables:

• Jerarquías de zonas verdes: grandes, pequeños y medianos.
• Continuidad: Las escalas tienen que estar conectadas.

Movilidad Urbana y la Ciudad del Peatón

Medidas para la Movilidad Sostenible

1. Calmado de Tráfico: Medidas de calmado de tráfico en zonas urbanas (carriles estrechos, pasos de peatones a nivel de aceras, calles de uso peatonal prioritario, control del aparcamiento en superficie) para lograr una ciudad paseable y una movilidad sostenible.
2. Control de Contaminantes: Un exhaustivo control de los contaminantes urbanos por zonas de mayor riesgo (centro urbano o próximas a zonas industriales). Control de accesos de vehículos privados a zonas con alta concentración de contaminantes (con dispositivos de barreras electrónicas, control telemático de matrículas, o pago de tasas por circular).

La Filosofía de Buchanan: "El Tráfico en las Ciudades" (1963)

El trabajo de Buchanan, El Tráfico en las Ciudades (1963), establece principios fundamentales para la planificación del tráfico urbano:

1. El término tráfico debería incluir tanto a los vehículos en movimiento como a aquellos que están parados.
2. Parece que el origen del tráfico se encuentra en el desarrollo de las diferentes actividades urbanas, y de ello resulta que los vehículos pueden usarse para propósitos esenciales y opcionales.
3. Moralmente, a la hora de organizar un área urbana, es conveniente diferenciar el “tráfico de paso” del “tráfico de acceso”.
4. Que, dejando de lado el tráfico de paso, los trazados urbanos deben ser diseñados para gestionar eficientemente el tráfico de acceso.