Procedimientos de Diagnóstico y Reparación de Circuitos de Combustible de Alta Presión Common Rail

Mantenimiento, Comprobación y Averías en Sistemas de Inyección de Combustible

Precauciones Esenciales

Al trabajar con sistemas de inyección de combustible de alta presión, es crucial seguir estas medidas de seguridad:

• No manipular el circuito de **alta presión (AP)** con el motor en funcionamiento.
• Al detener el motor, esperar un mínimo de **30 segundos**.
• No aplicar tensión directa de la **batería** a los inyectores.
• Antes de aflojar racores o desmontar inyectores, es obligatorio **limpiarlos** y proteger sus conexiones.
• Tras desacoplar cualquier tubería de combustible, esta debe ser **taponada**.
• Tras el desmontaje de un inyector, sustituir la **junta retén** y la **tuerca de fijación**.
• No desmontar los racores de salida hacia los inyectores de la **rampa de inyección**.
• No desacoplar de la bomba de alta presión el **regulador de presión**, el **desactivador del tercer pistón**, el retén o el racor de salida hacia la rampa de inyección.
• Después de cualquier intervención, **comprobar la estanqueidad** del circuito.

Comprobaciones en el Circuito de Combustible

Circuito de Baja Presión (BP)

Para verificar el circuito de baja presión, se debe instalar un **manómetro** en la tubería de alimentación (entre la bomba de alimentación y el filtro) y otro en el conducto de retorno (entre la bomba de alta presión y el filtro).

• Comparar las medidas de presión con el motor parado y funcionando.
• Diagnóstico de la Válvula Antirretorno: Si al parar el motor la **presión residual** es inferior a la prescrita, se debe arrancar el motor y pinzar la tubería entre la bomba eléctrica y el filtro. Si al volver a parar el motor el valor se mantiene, hay un fallo en la **válvula antirretorno** y es necesario sustituir la **bomba eléctrica de alimentación**.

Circuito de Alta Presión (AP)

Las especificaciones de presión son críticas para el correcto funcionamiento del sistema:

• En fase de arranque (a 200 rpm), la presión debe ser mayor de **150 bar**.
• A ralentí, la presión debe ser de **300 bar**.

Comprobaciones del Sistema de Gestión Electrónica (UC)

Relé Doble

El relé doble es fundamental para la alimentación del sistema:

• Alimenta a la **Unidad de Control (UC)** y a la **bomba electrónica de combustible**.
• Se alimenta a través del positivo de la batería, pasando por el **sensor de impacto** y cerrando a masa.
• Al arrancar el motor, el relé se activa y la corriente alimenta a la UC, a los sensores y al positivo de la bomba eléctrica. La UC alimenta al relé de la bomba de forma continua.

Sensores y Componentes Electrónicos

Medidor de Masa de Aire (MAF)

• Conexiones: 2 vías para el sensor de temperatura del aire, 1 positivo de alimentación a la UC, 2 masas e información de caudal de aire.
• Verificación de Tensión: Verificar que llega tensión de batería. Tensión a ralentí: **0,1 V** (mínimo) y **4,7 V** (máximo).
• Comprobación del Sensor de Temperatura de Aire: Quitar el conector y medir la resistencia. Debe ser de **2500 Ω a 20 °C**.

Sensor de Régimen de Giro (CKP)

• Función: Registra la **velocidad de rotación** del motor y la **posición angular del cigüeñal**.
• Avería: Si falla, el motor **no arranca o se para**.
• Verificación: Medir tensión; debe aumentar con el régimen de giro del motor. En arranque: **1 V**. A ralentí: **5 V**.
• Ajuste: Verificar el entrehierro (distancia) entre **0,5 y 1,5 mm** y comprobar la señal con un osciloscopio.

Sensor Hall (CMP)

• Avería: Si falla, el motor se para o no arranca porque la UC no sabe en qué cilindro inyectar.
• Alimentación: Suministrada por el relé de inyección.
• Verificación de Tensión: **0 V** cuando el captador está enfrentado con la parte metálica y **5 V** cuando está enfrentado con la ventana.
• Ajuste: Entrehierro ajustable, típicamente **1,2 mm**.

Sensor de Posición del Acelerador (APP)

• Fallo: Si falla, el sistema entra en **modo de emergencia** y las prestaciones del motor se limitan en aceleración.
• Verificación: Colocar voltímetros en los terminales de información.
• Lecturas de Tensión: Sin accionar el pedal: **0,5 V** (Terminal 1) y **0,28 V** (Terminal 2). Pedal pisado a fondo: **3,4 V** (Terminal 1) y **1,5 V** (Terminal 2).
• Comprobación con Osciloscopio: Verificar que la tensión aumenta **sin saltos**.

Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante (ECT)

• Conexiones: 2 terminales para información al cuadro de instrumentos y 2 para la UC.
• Verificación: Comprobar la **resistencia** a diferentes temperaturas.

Sensor de Presión en el Colector de Admisión (MAP)

• Alimentación: **5 V**.
• Lectura: Si la presión en el colector de admisión es de **1 bar**, la lectura debe ser de **2,3 V**.

Sensor de Presión de Combustible (Rail)

• Fallo: El motor reduce prestaciones y la UC no regula la presión de sobrealimentación.
• Conexiones: 2 terminales de alimentación de **5 V** y otro de información.
• Lectura: **1 V** en fase de arranque. Con motor en marcha: **0,3 V a 4,7 V**.
• Resistencia: **600 Ω a 650 Ω**.

Sensor de Pedal de Freno

• Información a UC: Recibe información del positivo de batería.
• Estado: Pisado: **12 V**. No pisado: **0 V**.

Sensor de Pedal de Embrague

• Estado: Accionado: **0 V**. Suelto: **12 V**.

Sensor de Temperatura de Combustible

• Verificación de Alimentación: Retirar el conector del positivo y verificar que la UC suministra **5 V**.
• Resistencia: A 25 °C: **2400 Ω**. A 80 °C: **270 Ω**.

Regulador de Presión de Combustible

• Tensión: La de la batería.
• Presión en Reposo: **100 bar**.
• Resistencia: **2 Ω a 3 Ω**.

Desactivador del Tercer Pistón

• Alimentación: Suministrada por la segunda etapa del relé doble a una tensión de **12 V**.
• Resistencia: **25 Ω**.

Comprobación de Inyectores

• El valor óhmico de la electroválvula es de **0,4 ohmios (Ω)**.
• Verificar el **ciclo de trabajo** con un osciloscopio.
• Cada inyector tiene un código propio de calibración denominado **IMA** o **ISA**.

Desmontaje y Montaje de la Bomba de Alta Presión

Desmontaje

1. Desconectar la **batería**.
2. Retirar la **correa de distribución**.
3. Desconectar las **conexiones eléctricas**.
4. Desacoplar los conductos de alimentación, retorno y **alta presión**.
5. Inmovilizar la polea de la bomba para aflojar la **tuerca de fijación** al árbol de mando.

Montaje

1. Sustituir el conducto de **alta presión**.
2. Una vez instalada la bomba, accionar varias veces el contacto para que funcione la bomba de alimentación y se **purgue el aire** del sistema.
3. Comprobar la **estanqueidad** del sistema.