Pruebas y problemas comunes en el funcionamiento de motores marinos
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Aumento de la temperatura de barrido de una unidad en comparación con las otras
El cilindro afectado no recibirá el aire fresco, lo cual lleva a un aumento en la temperatura de escape.
Escape de humo negro debido a la combustión incompleta en esa unidad
Chispas, llamas o humo en el drenaje barrido de las cámaras de aire del barrido. Aumento de la presión y temperatura del sistema de escape y barrido.
Evidencia visible de fuego si la ventana transparente está instalada
Aumento de la temperatura de salida del agua de refrigeración del cilindro afectado. El funcionamiento brusco del motor con una ligera caída de rpm y el turbocompresor pueden provocar un surging.
Maniobras de navegación
En primer lugar, la nave debe moverse a toda velocidad. Ahora el timón se mueve de 35 grados de puerto a estribor de 35 grados (llamado duro a puerto y difícil de estribor en lenguaje náutico) mediante el uso de la presión de una bomba hidráulica y luego el uso de dos bombas. Según el requisito de clase, el tiempo que tarda el timón en pasar del puerto duro al estribor duro o viceversa debe ser inferior a 28 segundos.
Prueba de resistencia del motor principal
El motor principal debe funcionar durante 6 horas seguidas a rpm de clasificación completa para probar su rendimiento a plena carga. Durante las 12 horas iniciales, el motor se ejecuta en aceite diésel ligero y durante 34 horas en aceite de combustible pesado, y por último, de nuevo durante 12 horas en LDO. Esto se hace para marcar el proceso de cambio de HFO a LDO.
Pruebas de parada de bloqueo
En esta prueba, se evalúa la capacidad de parada de un buque. Cuando el buque se mueve a toda velocidad, el motor se invierte a popa completa para comenzar a detener la embarcación. Se registra el tiempo que tarda la embarcación en detenerse por completo. La distancia recorrida por el barco a partir del momento en que la telégrafo se puso a popa completa hasta que el barco se detuvo se observa. Esta prueba también se lleva a cabo desde full atrás hasta la condición full avante.
Prueba de marcha atrás
Todos los buques deben tener la capacidad de maniobra para moverse en la dirección hacia popa según las reglas. Por lo tanto, durante las pruebas de mar, el buque se operará en la dirección de popa en aproximadamente 70% por delante MCR mediante el funcionamiento del motor en dirección inversa.
Prueba de círculo
Esta prueba se lleva a cabo para medir el diámetro de la trayectoria circular que el buque comienza a atravesar tan pronto como el timón se pone duro a puerto o difícil de estribor. La nave corre para completar un círculo. El diámetro del círculo completado se mide mediante GPS.
Prueba de apagón
Esta prueba se llama acertadamente 'prueba de apagón' ya que hay un apagón completo a bordo de un barco. Esto sucede ya que durante esta prueba se apagan todos los generadores principales (normalmente 3 en número) y se observa el arranque automático del conjunto de alternadores diésel de emergencia (D.A.). Según la regla, el conjunto de emergencia debe conectarse en un lapso de tiempo de 45 segundos.