Puntos de paso forzoso en el trazado de carreteras: factores condicionantes y etapas del diseño

Puntos de paso forzoso en el trazado de carreteras

Factores que condicionan y limitan la elección del trazado

Puntos de paso forzoso: Serie de puntos que, por diversos motivos, condicionan y limitan la elección del trazado. Algunos de estos factores son:

• Factores topográficos: Existen zonas que, por presentar una determinada topografía —zonas montañosas, barrancos y depresiones, etc.— dificultan y encarecen la construcción de obras de carreteras.
• Factores geológicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extracción de áridos (una de las materias primas para la construcción de carreteras) son los más reseñables.
• Factores hidrológicos: La existencia de cauces hidráulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.
• Factores urbanísticos: Los planes de ordenación aprobados o previstos, así como el uso del suelo, facilitarán o dificultarán la realización de un trazado u otro.
• Factores sociales: La comunicación de determinados núcleos de población puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la vía.

Etapas del desarrollo del trazado en planta

En base a los tres elementos definidos anteriormente, podría esquematizarse el proceso de desarrollo del trazado en planta en tres etapas:

1. Primera etapa

   Se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando así la zona afectada por el paso de la vía.

2. Segunda etapa

   Se efectúa un refinamiento empleando alineaciones curvas que sirvan como enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en función de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como puede ser el evitar zonas con características topográficas o geológicas poco recomendables. Puede darse el caso de que, en determinados tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores.

3. Trazado definitivo

   El trazado definitivo vendrá matizado por la introducción de curvas de transición entre los diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta-curva o curva-curva. Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas ocasiones a las que ya constituían el trazado.

Observaciones finales

Todos los factores y etapas descritos deben considerarse de forma integrada en el proceso de planificación y diseño para lograr un trazado óptimo desde los puntos de vista técnico, económico y social.