Requisitos de Calado y Maniobra para la Planificación Portuaria

Requisitos Acuáticos para el Acceso y Maniobra de Embarcaciones

La accesibilidad y las operaciones de maniobra de las embarcaciones son factores cruciales a tener en cuenta en la etapa de localización y planificación portuaria, a efectos de lograr las mejores condiciones de seguridad y economía.

Etapas de Circulación y Maniobra

Se pueden determinar tres etapas en la circulación y maniobra de embarcaciones desde aguas abiertas hasta el puesto de atraque:

• Preparación de operativos adecuados en función del tipo de puerto, las condiciones de oleaje, el espacio disponible para maniobrar, etc.
• Acceso al puerto, desaceleración y detención.
• Aproximación y amarre en el puesto de atraque.

Cuando se produce la salida, estas mismas tres etapas se dan a la inversa.

Para compatibilizar la cuestión económica con la seguridad, se establecen velocidades máximas y mínimas de tránsito con el fin de evitar maniobras o paradas violentas. Cuanto mayores son las embarcaciones, mayores son los requerimientos de espacios y de calado. Es común que para canales relativamente pequeños se recurra a remolcadores, lo que garantiza operaciones más seguras.

Requisitos de Calado (UNCTAD y AIPCN)

El calado de las embarcaciones debe determinarse a plena carga. Existen curvas que establecen tales valores, relacionándolos con la manga y la eslora de cada una de ellas.

Aproximación del Calado según UNCTAD

En caso de no estar disponibles tales curvas, es posible efectuar una primera aproximación con la expresión que aconseja la UNCTAD, mediante la cual el calado a plena carga (en metros) es igual a la raíz cuadrada del peso muerto de la embarcación (en miles de TPM), más cinco.

Fórmula UNCTAD: Calado (m) = √(Peso Muerto en miles de TPM) + 5

Por ejemplo, para el caso de una embarcación de 100.000 T.P.M., el calado aproximado será de:

√(100) + 5 = 15 metros.

Consideraciones sobre la Fórmula UNCTAD

• El calado determinado de esta manera tiene una aproximación de un metro para toda la gama de embarcaciones de entre 10.000 a 500.000 T.P.M., en los casos de aquellas destinadas a cargas a granel secas y líquidas.
• Para los buques contenedores de última generación, existe una subestimación de un metro.
• Entre las 5.000 y las 10.000 T.P.M. pueden considerarse válidos los valores de calado que se obtienen con esta expresión.
• Por debajo de las 5.000 T.P.M., las cifras se encuentran sobreestimadas.

Factores Adicionales del Calado

En primer lugar, es muy difícil lograr constructivamente los niveles teóricos previstos para los fondos de los canales, así como mantenerlos frente a permanentes procesos de sedimentación. Estas situaciones obligan a establecer una determinada tolerancia que habrá que adoptar en función de las certezas o dudas que se puedan tener al respecto.

En segundo término, debe adicionarse el calado dinámico, el cual se produce por los movimientos verticales de las embarcaciones como consecuencia de las marejadas, oleajes y el hundimiento de la popa y asiento de la quilla por efectos de la navegación.

Cálculo del Calado Bruto Bajo la Quilla (AIPCN)

El calado bruto bajo la quilla surge de la sumatoria del calado neto bajo la quilla y del calado dinámico. A estos efectos, la Asociación Internacional Permanente de los Congresos de Navegación (AIPCN) sugiere adoptar los siguientes valores para el calado dinámico:

1. En zonas de mar abierto expuestas a fuertes marejadas y con embarcaciones navegando a gran velocidad: 20 % del calado estático máximo.
2. En canales y zonas de espera expuestas a una marejada relativamente importante: 15 % del calado máximo.
3. En canales y zonas de maniobras poco expuestos a las marejadas: 10 % del calado máximo.

De todas maneras, se recomienda analizar las condiciones particulares de las embarcaciones y de los factores prevalecientes en cada zona portuaria.