Sentido de giro, componentes y fallas comunes en motores eléctricos

Sentido de giro

Se siguen unos simples pasos. Para motores monofásicos es necesario invertir los terminales del devanado. Para motores trifásicos se invierten dos de las conexiones de alimentación correspondientes a dos fases, de acuerdo con la secuencia de fases. Para motores de corriente alterna (AC) se invierten los contactos del par de arranque. La conexión estrella-triángulo se emplea para lograr un rendimiento óptimo en el arranque del motor.

Estator y rotor

El estator está formado por 3 bobinas separadas 120° eléctricos y consta de un armazón de acero que soporta un núcleo cilíndrico hueco compuesto de laminaciones apiladas. El rotor está separado del estator por un pequeño entrehierro y también se compone de laminaciones ranuradas que están apiladas para crear una serie de ranuras para el devanado del rotor.

Bobinado

Los devanados del rotor son similares a los del estator con el que está asociado. El número de fases del rotor no tiene por qué ser el mismo que el del estator; lo que sí debe ser igual es el número de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo.

Jaula de ardilla

En la jaula de ardilla, los conductores del rotor están igualmente distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados; por tanto, no hay posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuye el ruido.

Campo magnético, velocidad síncrona y deslizamiento

Al aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético giratorio cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. La velocidad síncrona es la velocidad de giro del campo magnético del estator; es constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica. El concepto de deslizamiento indica la diferencia que existe entre la velocidad del rotor y la velocidad del campo magnético. Se expresa en porcentaje.

Fallas

• Barras del rotor rotas o rajadas.
• Poros o agujeros en los rotores de aluminio.
• Problemas de bobinado en los motores de inducción de anillo colector.
• Irregularidades estáticas o dinámicas en el espacio entre el rotor y el estator.