Inicio / Apuntes / Otras materias /

Servicio de Información Aeronáutica (AIS): Anexo 15, AIRAC y documentación aeronáutica

Otras materias19,84 KB

Antecedentes del AIS

Antecedentes del AIS: nació con la necesidad de garantizar el flujo constante, preciso y rápido de información aeronáutica imprescindible para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional. En 1953, la OACI promulgó el Anexo 15, fijando por primera vez las normas y métodos recomendados internacionales (SARPS).

AIS de acuerdo al Anexo 15

· AIS de acuerdo al Anexo 15: es un servicio establecido dentro de un área de cobertura definida con el fin de garantizar la recopilación y distribución de los datos y de la información aeronáutica necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional. Su objetivo principal es asegurar que las tripulaciones, controladores, despachadores y usuarios reciban datos precisos, oportunos y verificados antes y durante el vuelo.

Obtención y divulgación de información

Obtención y Divulgación de Información: funciona como una cadena de datos integrada que abarca desde la fuente originadora hasta la comunidad aeronáutica. Comprende:

  • Obtención directa de organismos autorizados bajo estrictos atributos de calidad (exactitud, integridad, trazabilidad y oportunidad).
  • Validación de los datos para evitar errores operacionales.
  • Difusión, transformando los datos en publicaciones aeronáuticas.

Alcance de la información tramitada por el AIS

Alcance de la Información Tramitada por el AIS: abarca toda la información territorial, operativa y técnica indispensable para la planificación y ejecución segura de los vuelos internacionales y nacionales dentro del área de responsabilidad asignada (FIR). Comprende materias principales como:

  • Aeródromos y Helipuertos (AD): datos físicos de pista, resistencia (PCN/ACN), luces y servicios de emergencia.
  • Espacio Aéreo y Rutas: clasificación (FIR, TMA, CTR), aerovías (RNAV y RNP) y zonas prohibidas o restringidas.
  • Radioayudas (NAV): coordenadas, frecuencia, identificación (VOR, NDB) y operatividad.
  • Procedimientos y Servicios: cartas de vuelo (SID, STAR, aproximaciones), información MET, SAR, aduana y sanidad.

Cómo manejar la recopilación de la información

Cómo manejar la recopilación de la información: se rige bajo un proceso sistemático para garantizar la calidad desde la fuente originadora hasta su publicación. Incluye:

  • Cadena de datos: acuerdos formales entre el AIS y los originadores para definir responsabilidades, formatos y tiempos de entrega.
  • Sistema de gestión de calidad: controles y validación de los datos antes de ingresar a la base de datos aeronáutica.

Sistema AIRAC

Sistema AIRAC: planificación de cambios operativos significativos con publicaciones programadas cada 28 días de antelación.

  • Trazabilidad: registro auditable del origen, fecha de modificación y responsable de cada dato.

Documentación integrada de información aeronáutica

Aplicar la documentación integrada de Información Aeronáutica: es el conjunto estructurado de publicaciones oficiales emitidas por el AIS para garantizar la seguridad y eficiencia de los vuelos. Sus componentes principales son:

  • AIP (Publicación de Información Aeronáutica): información de carácter permanente o a largo plazo, dividida en GEN, ENR y AD.
  • AIP SUP / Amdt/SUP: modificaciones permanentes o temporales de larga duración.
  • NOTAM: avisos urgentes o de corta duración distribuidos por telecomunicaciones.
  • AIC: información técnica, administrativa o normativa.
  • PIB: boletines de NOTAM vigentes entregados a las tripulaciones antes del vuelo.

Códigos y abreviaturas OACI

Marco normativo principal de los documentos y anexos

Es el conjunto de normativas que sostienen la operación, estandarización y difusión de la información aeronáutica (AIS/AIM) y los servicios de tránsito aéreo (ATS). Está estructurado a través de anexos y documentos clave.

Anexo 15 (Servicio de Información Aeronáutica): su objetivo es garantizar la recopilación, procesamiento y difusión de datos e información aeronáutica indispensable para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación. Establece los requisitos para los documentos integrados (AIP, enmiendas, suplementos, NOTAM, AIC y PIB) y la estandarización hacia la gestión de información aeronáutica (AIM).

Documento 8400 OACI (PANS-ABC): uniforma la terminología y codificación de uso internacional para evitar ambigüedades en las comunicaciones escritas y radiotelefónicas. Contiene la lista oficial de abreviaturas aprobadas y la estructura del código NOTAM unificado en las telecomunicaciones aeronáuticas.

Anexo 10 (Telecomunicaciones Aeronáuticas): reglamenta los equipos, sistemas, frecuencias y procedimientos de transmisión de voz y datos en la aviación civil. Regula las redes de telecomunicación fija aeronáutica (AFTN/AMHS) por las cuales se transmiten de manera inmediata los NOTAM, planes de vuelo y mensajes meteorológicos.

Anexo 3 (Servicios Meteorológicos para la Navegación Aérea Internacional): suministra la información meteorológica necesaria a los operadores, tripulaciones, dependencias ATS y servicios de búsqueda y salvamento. Normaliza el formato de los informes y pronósticos meteorológicos cifrados de uso operativo cotidiano (como METAR, TAF, SIGMET y AIRMET).

Anexo 11 (Servicios de Tránsito Aéreo - ATS): su objetivo es prevenir colisiones entre aeronaves, agilizar y mantener un flujo ordenado y seguro del tráfico aéreo, y proporcionar aviso y auxilio en situaciones de emergencia. Establece la clasificación de los espacios aéreos (FIR, TMA, CTR) y la organización de los servicios de control (ACC, APP, TWR).

Estructura de códigos y abreviaturas frecuentes

Estructura de códigos y abreviaturas frecuentes: la OACI estandariza todas las abreviaturas y códigos a través del Doc 8400 (PANS-ABC) para garantizar un lenguaje común e inequívoco en comunicaciones escritas y de radiotelefonía. Incluye abreviaturas como:

  • AIS/AIM: Servicio / Gestión de información aeronáutica.
  • AIP: Publicación de información aeronáutica.
  • AIRAC: Reglamentación y control de información aeronáutica, con un ciclo de actualización de 28 días.
  • NOTAM: Aviso con información urgente a los aviadores de corta duración.
  • AIC: Circular de información aeronáutica para asuntos administrativos o explicativos.
  • SUP: Suplemento AIP para cambios temporales.
  • PIB: Boletín de información previa al vuelo.

Doc 7910 (Indicadores de lugar)

· Doc 7910 (Indicadores de lugar): contiene la lista mundial codificada de indicadores de lugar asignados a los estándares aeronáuticos, aeródromos y dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) en todos los Estados contratantes. Utiliza una estructura de 4 letras: la primera indica la región (por ejemplo, S para Sudamérica), la segunda indica el estado o subregión (por ejemplo, V para Venezuela, K para Colombia, B para Brasil), y la tercera y cuarta letra definen el aeródromo o estación (por ejemplo, SVMI para Maiquetía, SVBC para Barcelona).

Doc 8585 (Designadores de empresas explotadoras)

· Doc 8585 (Designadores de empresas explotadoras): documento que recopila la información estandarizada para identificar las líneas aéreas, empresas transportadoras aéreas comerciales, autoridades de aviación civil y servicios de navegación aérea. La autoridad asigna a cada entidad un código alfabético único de 3 letras de uso obligatorio en los planes de vuelo (FPL) y en las redes AFTN/AMHS (por ejemplo, VEC para Conviasa, BAU para Aeropostal, LER para Laser).

Doc 8643 (Designadores de tipos de aeronaves)

· Doc 8643 (Designadores de tipos de aeronaves): codifica los modelos de aviones o helicópteros del mundo para su identificación, asignando un código de 2 a 4 caracteres a cada aeronave comercial, de carga o helicóptero (por ejemplo, B738 para Boeing 737-800, A320 para Airbus A320, C172 para Cessna 172 Skyhawk).

Espacio aéreo y dependencias ATS

Espacio aéreo y dependencias ATS: regulado por el Anexo 11 para garantizar la separación de las aeronaves y el flujo seguro y ordenado del tráfico. Incluye divisiones del espacio aéreo como la FIR (Región de información de vuelo), TMA (Área de control terminal) y CTR (Zona de control), además de dependencias como el ACC (Centro de control de área), APP (Control de aproximación) y TWR (Torre de control de aeródromo).

Fases de emergencia y elementos físicos (RWY, TWY, AD)

· Fases de emergencia y elementos físicos (RWY, TWY, AD): comprende las fases de alerta del ATS:

  • INCERFA (fase de incertidumbre por duda sobre la seguridad).
  • ALERFA (fase de alerta por temor sobre la seguridad o falta de comunicación).
  • DETRESA (fase de peligro por certeza de peligro grave o accidente confirmado).

Asimismo, define elementos físicos como RWY (pista, área rectangular definida para despegue y aterrizaje), TWY (calle de rodaje para el movimiento de aeronaves entre plataforma y pista) y AD (aeródromo, área definida en tierra o agua para la llegada y salida de aeronaves).

Definición del Sistema AIRAC

Es un sistema internacional que establece un calendario común para anunciar y poner en vigor cambios importantes de carácter operacional.

  • Utiliza fechas predeterminadas separadas normalmente por un intervalo fijo de cuatro semanas.
  • No es un documento específico ni un tipo de aeronavegación, sino un procedimiento de planificación y publicación.
  • Se utiliza cuando un cambio afecta de forma significativa la operación aérea y requiere que pilotos, controladores, operadores y proveedores de datos actualicen sus productos.

Objetivos del Sistema AIRAC

Objetivos del Sistema AIRAC: su objetivo central es lograr que los cambios de importancia operacional se publiquen y entren en vigor de forma coordinada, previsible y uniforme.

  • Procura que los usuarios reciban información con suficiente anticipación para estudiarla, preparar procedimientos, actualizar documentación y cargar bases de datos.
  • Busca favorecer la seguridad operacional (permitiendo verificar los cambios con tiempo antes de usarlos) y la eficiencia (agrupando las actualizaciones en fechas regulares en lugar de gestionarlas de manera improvisada).

Información a notificar por AIRAC

Información a notificar por AIRAC: el Anexo 15 de la OACI divide los cambios que se gestionan bajo este sistema en dos categorías principales:

La información que debe ser originada por AIRAC:

  • El establecimiento, eliminación o modificación significativa de límites de Regiones de Información de Vuelo (FIR), áreas de control y zonas de control.
  • La creación, cancelación o alteración importante de rutas ATS.
  • Cambios en los procedimientos de espera, salida, llegada y aproximación.
  • Modificaciones relevantes en las estructuras del espacio aéreo que afectan las autorizaciones de tránsito, las trayectorias previas y la separación entre aeronaves.

La información que se recomienda originar por AIRAC:

  • Cambios cuya importancia operacional dependa del contexto local.
  • Mejoras planificadas de servicios, instalaciones o procedimientos que no siempre entran en una categoría obligatoria.

El ciclo base y la regla de los 28 días

Intervalo estándar y entrada en vigor: el ciclo AIRAC se basa en fechas de entrada en vigor predeterminadas y separadas por un intervalo estándar de cuatro semanas, es decir, 28 días. La fecha de entrada en vigor es el día exacto en que el cambio pasa a ser aplicable.

Ciclos por año: un calendario típico contiene trece fechas de entrada en vigor por año, separadas por dicho intervalo de 28 días.

Identificación del ciclo y plazos de recepción

A) Identificación del ciclo y plazos de recepción: la regla de los 28 días establece que la información distribuida bajo AIRAC debe llegar a los destinatarios por lo menos 28 días antes de la fecha efectiva. Como buena práctica, el AIS la distribuye al menos 42 días antes para compensar el tiempo de entrega y procesamiento.

Cronograma de publicación y plazos

B) Cronograma de publicación y plazos

  • Etapas del cronograma: identificación y aprobación del cambio por el originador, entrega de los datos al servicio AIS dentro de la fecha límite, validación de la integridad y consistencia por parte del AIS, preparación de la enmienda o suplemento AIP, y su distribución.
  • Diferencia de fechas: la fecha de publicación no es igual a la fecha de entrada en vigor.
  • Plazo para cambios mayores: la planificación de cambios de mayor envergadura requiere un margen de anticipación todavía más amplio.

Calendario típico de ciclos AIRAC

C) Calendario típico de ciclos AIRAC

  • Estructura del calendario: contiene las trece fechas de entrada en vigor anuales separadas por intervalos de 28 días. La lista oficial suele mostrar para cada ciclo la fecha límite para recibir información, la fecha de publicación y la fecha efectiva.
  • Consulta obligatoria: no conviene memorizar fechas de un año anterior porque los días del calendario cambian; se debe consultar siempre el calendario AIRAC vigente para el año de la operación.

Actores del sistema AIRAC

  • Originadores de datos: son las dependencias, organismos o entidades responsables de producir la información original (como autoridades de aeródromos, servicios de navegación aérea y proveedores de ayudas). Deben entregar datos completos, exactos, oportunos y debidamente aprobados utilizando el formato adecuado establecido por el AIS.
  • Empresas proveedoras de bases de datos: necesitan un tiempo adicional para revisar, codificar, comprobar y cargar los cambios operativos en los sistemas de navegación de las aeronaves.
  • Compañías aéreas y operadores: las aerolíneas, operadores, despachadores y tripulaciones deben incorporar de manera oportuna la información nueva y actualizada en sus procesos operativos y de planificación de vuelo.

Publicación de Información Aeronáutica y sus enmiendas (AIP)

  • Es la publicación oficial que contiene información de carácter duradero y esencial para la navegación aérea.
  • Se organiza habitualmente en tres partes para facilitar su consulta uniforme: GEN (Generalidades), ENR (En ruta) y AD (Aeródromos).
  • Las enmiendas AIP actualizan la información permanente o incorporan modificaciones aprobadas. El usuario debe comprobar siempre el número y la fecha de la enmienda para asegurarse de trabajar con datos vigentes.

Suplementos AIP (AIP SUP)

b) Suplementos AIP (AIP SUP)

  • Publican información temporal de larga duración o aquella de corta duración que requiere textos extensos, gráficos o diagramas que no resultan adecuados para un NOTAM.
  • Complementan la AIP sin reemplazarla por completo. Se utilizan para informar sobre obras programadas en pistas, restricciones temporales complejas o modificaciones provisionales de procedimientos.

NOTAM y Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB)

c) NOTAM y Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB)

  • NOTAM: es un aviso distribuido por telecomunicaciones sobre el establecimiento, condición o modificación de instalaciones, servicios, procedimientos o peligros cuyo conocimiento oportuno es esencial. Se emplea para información urgente o temporal que no puede esperar a una publicación regular (como el cierre de una pista o la falla de una radioayuda).
  • PIB: es un boletín que agrupa los NOTAM y otra información relevante por ruta, área o aeródromo para facilitar la preparación previa al vuelo. No reemplaza a los NOTAM originales, sino que constituye una presentación organizada de los avisos vigentes necesarios para el vuelo previsto.

Circulares de Información Aeronáutica (AIC)

Circulares de Información Aeronáutica (AIC)

  • Difunden información que no reúne los requisitos para publicarse en la AIP ni para la emisión de un NOTAM.
  • Se emplean habitualmente para avisos explicativos, administrativos, consultivos o de planificación anticipada, así como para informar sobre cambios normativos o previstos para el futuro.
  • No sustituyen una publicación obligatoria ni deben usarse para comunicar un peligro urgente que requiera un NOTAM.

Listas mensuales impresas de NOTAM vigentes

e) Listas mensuales impresas de NOTAM vigentes

  • Son resúmenes periódicos que ayudan a comprobar cuáles NOTAM continúan activos en una fecha determinada, distribuyéndose tradicionalmente de forma impresa o como producto equivalente.
  • Su propósito es facilitar la revisión sistemática de los avisos en vigor y ayudar a detectar cuáles deben consultarse o compararse con los registros operacionales. No reemplazan la consulta de la información más reciente antes del vuelo, por lo que deben complementarse con los canales vigentes y un PIB actualizado.

Lista de verificación de NOTAM válidos o vigentes

f) Lista de verificación de NOTAM válidos o vigentes

  • Permite comprobar la integridad del conjunto de NOTAM que el usuario tiene disponible.
  • Sirve para contrastar los números de NOTAM publicados o recibidos con un índice oficial para detectar omisiones, duplicaciones o avisos que ya fueron cancelados.
  • No debe confundirse con la lista mensual de NOTAM vigentes; funciona principalmente como un instrumento de control para asegurar que se dispone de los avisos válidos correspondientes.

Descargar

PDF Word HTML