Sincronización de la Distribución del Motor: Engranajes, Cadenas y Correas
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Sincronización de la Distribución del Motor
Puesta a Punto con Engranajes
En sistemas de transmisión directa con dos engranajes, uno en el cigüeñal y otro en el árbol de levas, la sincronización se logra girando ambas piezas hasta que el diente marcado de uno engrana con la muesca del otro.
Si hay engranajes intermedios, se giran los engranajes del cigüeñal, árbol de levas, bomba de inyección, etc., hasta que sus marcas coincidan. Luego, se inserta el engranaje intermedio, intercalando sus marcas con las anteriores.
Finalmente, se gira el cigüeñal dos vueltas para verificar la ausencia de interferencias entre pistones y válvulas. Si hay un tope, se revisa la sincronización.
Puesta a Punto con Cadena de Rodillos
En motores OHV, se alinean las marcas de los piñones del cigüeñal y árbol de levas. Se retira el piñón del árbol de levas, se coloca la cadena y se vuelve a montar, comprobando la alineación de las marcas.
Se fija el piñón y se gira el cigüeñal dos vueltas para verificar la sincronización y la ausencia de obstrucciones.
Puesta a Punto con Correa Dentada
En motores OHC o DOHC, se utilizan marcas de referencia en la culata y el bloque. Se giran las ruedas dentadas para alinearlas con estas marcas y se instala la correa.
Si la correa tiene marcas, estas deben coincidir con las de las ruedas dentadas. Se ajustan los tensores de rodillo para tensar la correa, en algunos casos de forma automática mediante un muelle.
Se verifica la tensión con un dispositivo específico y se gira el cigüeñal dos vueltas para comprobar la sincronización y el correcto asentamiento de la correa.
Las correas tienen flechas que indican el sentido de giro. Si no las tienen, el texto y las cifras impresas deben ser legibles para una correcta instalación.