Sistema de Encendido Eléctrico Integral: Funcionamiento, Control y Captador MAP

Resumen

El documento describe el sistema de encendido eléctrico integral, en el que la unidad de control electrónica (UCE) sustituye a los componentes mecánicos del distribuidor. Explica sus ventajas para la gestión del motor, el campo característico del ángulo de encendido y las señales de régimen y carga que procesa la UCE, con especial atención al captador de depresión (MAP sensor).

Puntos clave

En el encendido eléctrico integral desaparecen los elementos mecánicos de corrección del avance y el generador de impulsos del distribuidor.
El distribuidor solo distribuye la alta tensión de la bobina a cada bujía; en algunos casos incluye un generador Hall que informa a la UCE de la posición de los cilindros.
Ventajas: regulación precisa del encendido, inclusión de parámetros como la temperatura del motor, mejor arranque y ralentí, menor consumo y regulación activa de la detonación.
El campo característico del ángulo de encendido define el punto de encendido óptimo para cada régimen y carga, considerando consumo, gases de escape, distancia al límite de detonación y temperatura.
El captador de depresión (MAP) transforma la depresión del colector de admisión en una señal eléctrica que interpreta la centralita.

Ponte a prueba

Sistema de Encendido Eléctrico Integral: Optimización y Control

Supresión de Componentes Mecánicos y Centralización del Control

En el encendido eléctrico integral se suprimen el número y la composición de los componentes mecánicos tradicionales. Esta vez desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido, evitando la posibilidad de desajuste mecánico.

Además, también desaparece el generador de impulsos del interior del distribuidor, realizando ahora sus funciones los componentes electrónicos que son insertados en la Unidad de Control (UCE).

Evolución del Distribuidor

El distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido. Este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.

En algunos casos, el generador de impulsos de efecto Hall se incluye en el distribuidor para informar a la UCE sobre la posición de cada uno de los cilindros del motor.

Ventajas del Encendido Electrónico Integral

La implementación del sistema integral ofrece mejoras significativas en la gestión del motor:

Adaptación y regulación del encendido precisa en las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Es posible la inclusión de parámetros de mando adicionales, por ejemplo, la temperatura del motor.
Buen comportamiento de arranque, mejor marcha al ralentí y consumo más reducido de combustible.
Posibilidad de regulación activa de la detonación.

Campo Característico del Ángulo de Encendido

Las ventajas del encendido electrónico se muestran de forma más evidente mediante el campo característico del ángulo de encendido. Este campo contiene, para cada punto de funcionamiento del motor (cada número de revoluciones y punto de carga), el punto de encendido óptimo.

Es decir, el punto de encendido se elige teniendo en cuenta factores como:

El consumo de combustible.
Los gases de escape.
La distancia al límite de detonación.
La temperatura del motor.

Señales Clave para la UCE

Las particularidades del sistema con respecto a los anteriores sistemas de encendido son el uso de componentes que envían señales para que la unidad de control las procese. Las señales más importantes son las de régimen y estado de carga del motor.

Captador de Depresión (MAP Sensor)

Función y Principio de Funcionamiento

Un captador de depresión tiene la función de transformar el valor de depresión que hay en el colector de admisión en una señal eléctrica que será enviada e interpretada por la centralita electrónica.

Constitución del Captador

Su constitución es parecida a la de los reguladores de evasión (o avance) utilizados en distribuidores antiguos. Está formada por un núcleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia eléctrica varía en función de la posición que ocupe el núcleo con respecto a la bobina.

Preguntas frecuentes

¿Qué función tiene el captador de depresión o MAP sensor?

Transforma el valor de depresión del colector de admisión en una señal eléctrica que la centralita electrónica envía e interpreta. Su principio se basa en un núcleo que se desplaza dentro de la bobina de un oscilador, variando la frecuencia según su posición.

¿Qué ventajas ofrece el encendido electrónico integral?

Permite adaptar y regular el encendido con precisión en distintas condiciones de funcionamiento, incorporar parámetros como la temperatura del motor, y logra mejor arranque, ralentí más estable y menor consumo de combustible. También posibilita la regulación activa de la detonación.

¿Qué es el campo característico del ángulo de encendido?

Es un mapa que contiene, para cada número de revoluciones y punto de carga del motor, el punto de encendido óptimo. Ese punto se elige teniendo en cuenta el consumo, los gases de escape, la distancia al límite de detonación y la temperatura del motor.