Sistema ABS de frenos: funcionamiento, componentes y ventajas

Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS): Funcionamiento y Ventajas

El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) dosifica el esfuerzo de frenada, adecuándolo a las condiciones de adherencia en cada una de las ruedas para obtener la mayor eficacia posible de los frenos. Si no se llega al bloqueo de la rueda, se conseguirá detener el vehículo de manera estable; si se bloquea alguna, se pierde el control direccional.

Los objetivos principales del sistema ABS son:

• Explotar al máximo la capacidad de frenada de las ruedas para reducir la distancia de parada.
• Dar prioridad a la estabilidad direccional del vehículo.
• Adaptarse con rapidez a las variaciones de adherencia del pavimento.

Al sistema de frenos convencional se le añaden componentes específicos como un grupo hidráulico, una unidad electrónica de control (ECU) y detectores de velocidad en las ruedas.

Componentes y Funcionamiento del ABS con Servofreno

En esta configuración, se añade al circuito convencional un bloque hidráulico. En condiciones normales, el ABS está pasivo, lo que significa que la presión en el cilindro es la generada directamente por el conductor. Cuando se detecta inestabilidad en el frenado, la presión sobre el cilindro disminuye para evitar el bloqueo.

Funciones del Grupo Hidráulico

El calculador electrónico activa el grupo hidráulico para realizar las siguientes funciones:

• Frenado normal: Poner en comunicación el cilindro maestro con cada cilindro receptor de rueda.
• Mantenimiento de presión: Cortar esta comunicación con alguno o todos los cilindros de rueda, impidiendo que aumente la presión recibida.
• Reducción de presión: Poner uno o todos los cilindros receptores en comunicación con la bomba del grupo hidráulico para hacer caer la presión en el cilindro receptor y desfrenar la rueda que tiende a bloquearse.

Componentes Clave del Sistema

Captador de velocidad de rueda

Es un sensor de tipo inductivo colocado frente a una rueda dentada que gira solidariamente con la rueda del vehículo. Está formado por un imán y una bobina conectada al calculador. La frecuencia que genera es proporcional a la velocidad de giro de la rueda.

Calculador electrónico (ECU)

Recibe la información de la velocidad del vehículo a través de los captadores de cada rueda. Con estos datos, calcula los valores correspondientes a la velocidad de cada rueda y al deslizamiento debido al frenado. Según estos cálculos, comanda las electroválvulas para modular la presión de frenado cuando las ruedas tienden al bloqueo.

Estructura del Calculador

Un calculador se estructura en bloques que realizan las siguientes funciones:

1. Amplificador de entrada: Elabora las señales de velocidad de rotación provenientes de los sensores.
2. Ordenador: Dividido en dos partes, calcula las señales de regulación necesarias para las electroválvulas.
3. Etapa de potencia: También dividida en dos, se encarga de activar las válvulas electromagnéticas.
4. Circuito de supervisión: Detecta fallos eventuales en el sistema.
5. Memoria de defectos: Almacena los fallos de forma codificada, lo que facilita la detección del elemento causante de ellos durante el diagnóstico.