Sistema de Inyección Electromecánica KE-Jetronic: Funcionamiento y Dosificación de Combustible
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Inyección Electromecánica (KE-Jetronic): Evolución y Control
El KE-Jetronic es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una Unidad de Control Electrónica (UCE). La diferencia principal entre ambos sistemas radica en que, en el sistema KE, todas las correcciones de mezcla se controlan eléctricamente. Por lo tanto, este sistema no necesita el circuito de control de presión con el regulador tradicional.
La corrección de la mezcla se realiza mediante un actuador de presión electromagnético, el cual se pone en marcha mediante una señal eléctrica variable procedente de la UCE.
¿Cómo se Dosifica el Combustible en el Sistema KE-Jetronic?
La sección de apertura de las ranuras dosificadoras está determinada únicamente por la fuerza de desplazamiento de la placa sensora de aire, lo que corresponde a un ajuste proporcional básico.
- En lugar de la presión de control, actúan como fuerza de recuperación en el pistón de control: la presión constante del sistema y el muelle de compresión.
- No se produce ninguna función de control adicional en este ajuste básico.
Funcionamiento de la Válvula Diferencial de Presión (VDP) en el KE-Jetronic
Las válvulas diferenciales de presión constan de dos cámaras separadas por un diafragma de lámina. A continuación, se detalla su estructura y función:
Estructura de la Válvula Diferencial
- Cámara Superior: Contiene una válvula de asiento plano que permite que el combustible fluya hacia los inyectores.
- Cámara Inferior: Su presión es controlada por el ajuste de presión electromagnético.
Las cámaras inferiores están interrelacionadas, y el combustible fluye constantemente a través de un restrictor de 0,3 mm de diámetro hacia el tubo de retorno al depósito de combustible. Estas cámaras son llenadas de combustible por el regulador electromagnético de presión, aplicándose constantemente la presión de la cámara.
Factor Decisivo en la Dosificación
En el sistema KE-Jetronic, el factor decisivo para la dosificación del combustible es el descenso de la presión en las ranuras dosificadoras. Este descenso es el resultado de:
- La presión del sistema.
- La presión en las cámaras superiores de las válvulas diferenciales de presión.
La presión diferencial constante de 0,2 bares entre las cámaras de las válvulas diferenciales de presión solo resulta eficaz durante situaciones específicas, como:
- El corte de combustible en deceleración.
- La limitación de velocidad del motor.