Sistemas de Aeronaves: Inversores, Reversas y Antihielo

SISTEMAS ESPECIALES

INVERSORES Y RESERVAS

Inversores

Son los sistemas que permiten utilizar el empuje de los reactores de forma reversible (hacia adelante).

Reversas

Ídem para los turbohélices.

*Nunca se usa en vuelo*

FUNCIONES DE LOS INVERSORES

• Sirven para reducir la carrera de aterrizaje
• Efectuar maniobras en tierra
• Como marcha atrás en tierra

CARACTERISTICAS DE LOS INVERSORES

• Hasta el 50% del empuje disponible se utiliza para el inversor
• Nunca a baja rpm de motor
• Cuando se utiliza para aerodinámica, el rendimiento del motor disminuye un 0,75% respecto de uno sin inversor
• El consumo específico aumenta un 1% en régimen de crucero

TIPOS DE INVERSORES

En turborreactores de doble flujo:

• Un inversor para cada flujo (primario y secundario)
• Inversor para flujo secundario
• Inversor único (situado a la salida de ambos flujos)

SISTEMA ANTIHIELO

¿Cómo se forma el hielo?

En la atmósfera existen nubes de gotas en estado líquido por debajo de 0º C (gotas subenfriadas) que, al entrar en contacto con el metal, ceden calor de fusión y se congelan inmediatamente.

El agua también puede congelarse por encima de 0º C a la entrada de la admisión. Si desciende la presión, desciende la temperatura

¿Cuándo se conecta el sistema antihielo?

Siempre que se sospeche de la formación de hielo

¿Dónde se aplica?

• En la admisión
• En los álabes guía de la entrada al compresor

¿Por qué hay que evitar la formación de hielo?

• Porque el hielo reduce el área de la admisión
• Si entra menos aire disminuye el empuje
• El FCU lo interpreta como que hay que inyectar más combustible
• El problema es que no entra todo el aire que espera FCU, la TIT sube sin que lo haga el empuje y el problema se agudiza
• Además, el hielo puede taponar los sensores de temperatura y presión de la admisión dejando “ciego” al FCU. Porque no puede tener los datos de densidad y temperatura.
• Finalmente, los trozos de hielo pueden desprenderse, entrar en el compresor y provocar un “compressor stall”. (empuje inesperado por un aumento de masa de aire)

CARACTERISTICAS SISTEMA ANTI-HIELO

Debe ser:

• Fiable
• Fácil de mantener
• Ligero
• El motor no debe perder mucho empuje al actuarlo

TIPOS DE SISTEMA ANTIHIELO

• Neumático: Aire sangrado de los escalones posteriores del compresor (+ temperatura + presión)
• Eléctrico: En aquellas partes que no puedan ser calentadas con aire. Suelen emplearse como deshielo.
• Los turbohélice usan una combinación de ambos sistemas

SISTEMA ANTIHIELO NEUMATICO

• Una válvula selecciona la cantidad necesaria de aire caliente para no dañar al motor
• El flujo de aire generalmente vuelve a entrar al compresor

SISTEMA ANTIHIELO ELECTRICO

• Se usan sobre todo en turbohélices para la hélice y el spinner
• Se usa en zonas donde el tipo neumático no es factible
• Consiste en una resistencia eléctrica embutida en goma o en fibra de vidrio con resina epóxica
• No actúa continuamente sino en ciclos en los que se alterna con otros motores
• Suelen tener 2 velocidades de operación

SISTEMA ANTI-HIELO DEL CFM 56 (A340)

• El aire se sangra del 5º escalón del HC
• Y con ese flujo se calienta el borde de ataque de la admisión