Sistemas de Distribución y Lubricación en Motores: Optimización y Mantenimiento

Ventajas y Desventajas de la Distribución Multiválvulas

Ventajas de la distribución multiválvulas:

• Las válvulas pesan menos, lo que reduce los efectos de la inercia y permite una apertura más rápida.
• Permite optimizar el volumen y la forma de las cámaras de combustión.
• El menor tamaño de las válvulas favorece su refrigeración.
• Muelles más suaves, evitando el efecto rebote. Funcionamiento más silencioso.

Inconvenientes:

Cuando el motor funciona a bajas revoluciones, la amplia sección disminuye aún más la velocidad del flujo gaseoso. Esto resulta en una carga deficiente y una turbulencia muy baja dentro del cilindro.

Sistemas de Admisión Variable

La admisión variable modifica las características del colector de admisión para adaptarlas a los distintos regímenes de giro del motor, con el fin de mejorar el llenado de los cilindros.

Sistemas de Distribución Variable: Variocam y VTEC

Variocam

• A un régimen inferior a 1500 rpm, el motor tiene un giro uniforme y la emisión de hidrocarburos es baja.
• Desde 1500 rpm hasta 5000 rpm, se consigue un buen llenado de cilindros.
• A partir de 5500 rpm, el árbol de admisión vuelve a la posición inicial.

VTEC

En el sistema VTEC, las dos levas de los extremos tienen menor alzado, mientras que la leva central dispone de un mayor alzado y entra en funcionamiento a un elevado número de rpm. Los balancines primarios, secundarios y centrales incorporan un dispositivo hidráulico para su accionamiento.

VTEC-E

El sistema VTEC-E deriva del anterior, y el accionamiento es similar. La principal diferencia radica en su forma de actuar, donde las válvulas de escape funcionan con una elevación.

Tipos de Rozamiento en el Motor

• Fluido: Presente en muñequillas, cigüeñal y apoyos del árbol de levas.
• Semifluido: Ocurre entre segmentos y cilindro, y en cojinetes durante el arranque en frío.
• Seco: Se produce cuando hay un fallo de engrase.

Funciones del Aceite de Engrase

• Refrigera las zonas de engrase.
• Incrementa la estanqueidad, mejorando la compresión.
• Amortigua y suaviza el funcionamiento de los cojinetes.
• Limpia y transporta la suciedad.
• Reduce el rozamiento y las pérdidas mecánicas.

Aditivos para el Aceite de Motor

Los aditivos comunes incluyen:

• Antioxidantes
• Anticorrosivos
• Detergentes
• Dispersantes

Sistemas de Refrigeración del Aceite

• Intercambiador agua-aceite: Consta de dos cámaras independientes por donde circulan el aceite y el refrigerante, permitiendo la transferencia de calor.
• Intercambiador aire-aceite: Utiliza un radiador por el que circula el aceite de engrase. El aire en movimiento refrigera el aceite.

Causas del Consumo Excesivo de Aceite

• Aceite muy fluido o de baja calidad.
• Nivel de aceite en el cárter por encima del máximo.
• Segmentos bloqueados.
• Desgaste de los cojinetes del turbocompresor.

Condiciones que Degradan el Aceite

• Recorridos cortos con el motor frío.
• Circulación por ciudad con paradas frecuentes.
• Fugas de gases hacia el cárter.
• Funcionamiento en ambientes con mucho polvo.

Causas de Baja Presión de Aceite

• Bomba de aceite en mal estado.
• Holgura excesiva en los cojinetes de bancada.
• Mala calidad del aceite.
• Viscosidad inadecuada del aceite.

Causas de Alta Presión de Aceite

• Válvula de descarga defectuosa.
• Canalizaciones obstruidas.
• Filtro de aceite obstruido.