Sistemas de Encendido en Motores de Combustión Interna
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Sistemas de Encendido
Verdadero o Falso
Detonación, picado de biela y autoencendido es el mismo fenómeno. F Picado de biela y autoencendido se pueden producir en motores Diesel y gasolina. V
Si aumento la relación de compresión de un motor se debe disminuir el avance al encendido. V
El ángulo de avance máximo es independiente del combustible utilizado. F
En un motor con encendido convencional de 5 cilindros produce 10.000 chispas/min a 2.000 rpm. F (5.000)
En los sistemas de encendido cuando se abren los contactos comienza la carga de la bobina. F
El ángulo disponible de un motor de 5 cilindros es de 72º. V
El ángulo disponible es el ángulo de cierre dividido por el valor dwell. V
En un encendido convencional el condensador aumenta la duración de la chispa generada. V
En un encendido convencional el condensador aumenta la tensión pico del primario. F
En un encendido convencional el condensador aumenta la potencia de salto en la chispa. V
El ajuste del ruptor se hace para eliminar el efecto rebote. V
En un encendido convencional el avance total será la suma del centrífugo y del de depresión. V
Para determinar el avance centrífugo es necesario anular el tubo del pulmón de depresión. V
En encendido convencional el avance por depresión debe aumentar en motores turbo. F
En el encendido convencional el avance por depresión aumenta con la riqueza de la mezcla. F
En el encendido TZK se eliminan las contrapesas del avance centrífugo. F
En el encendido convencional se puede eliminar el condensador. V
En el encendido transistorizado TZK se mantiene el ruptor pero se elimina el distribuidor. F
En el encendido TZK el transistor permite elevar las tensiones de primario y secundario. V
En el encendido TZH puede variar el dwell con las revoluciones. V
La señal de un generador Hall es constante en amplitud y variable en frecuencia a distintas rpm. V
El encendido integral puede utilizar tecnología analógica. V
Cuando se incorporan sensores de picado la estrategia es aumentar el avance hasta el picado. F
Todos los encendidos integrales llevan sensor de picado. F
El encendido integral elimina el ruptor. V
El encendido integral elimina el avance por contrapesos. V
El encendido integral incorpora una memoria con los valores de ángulo de avance grabados. V
En el encendido DIS puede existir una bobina independiente para cada bujía. V
En el encendido DIS se suprime siempre el cable de bujía. F
El encendido de chispa perdida es un tipo de encendido integral. F
Cuando se incorporan sensores de picado la estrategia es llevar el motor hasta picado para luego reducir el avance. V
En el encendido DIS es necesario un sensor árbol de levas. F
El ajuste del ruptor se hace para corregir el dwell. V
Bobinas y Bujías
El arrollamiento primario de la bobina tiene una resistencia de 0,5 a 3 ohmios. V
El arrollamiento secundario de la bobina tiene una resistencia de 100 a 500 ohmios. F (entre 5 y 20 kiloohmios)
Una tensión secundaria muy baja en un cilindro puede deberse a una distancia de electrodo muy pequeña. V
Una tensión secundaria muy baja en todos los cilindros puede deberse a un desgaste en el dedo distribuidor. V
Con la pistola estroboscópica puede determinarse el avance estático. V
La pistola estroboscópica puede utilizarse en vehículos Diesel. V
Todas las bobinas independientes se pueden comprobar con el polímetro. F
La temperatura óptima de la bujía viene determinada por el diámetro del electrodo. F
Una tensión de secundario muy baja en todos los cilindros puede deberse a un grado térmico inadecuado. V
Una bujía con el hueco del aislador muy largo es de grado térmico alto (apta para motores calientes ya que disipa mucho calor). V
Si una bujía aparece con carbonilla puede deberse a una fuga de aceite. F
La temperatura óptima de la bujía viene determinada por la longitud del aislador. V
Una bujía con el hueco de aislador muy corto es de grado térmico bajo. V
Si una bujía aparece con carbonilla puede deberse a un grado térmico inadecuado. V
La rotura del aislante puede deberse a un par de apriete inadecuado. F
En bobinas independientes es necesario un diodo de protección en el bobinado secundario. V