Frenos y bloqueo del tren de aterrizaje en el A400 y el C130: operación y seguridad

Resumen

El documento describe las funciones del sistema de frenado del A400 en aterrizaje y tierra, las anomalías de desalineación en la retracción del tren de aterrizaje y los mecanismos de bloqueo del tren en el C130 que impiden su retracción accidental en tierra. Permite entender cómo se evita el movimiento involuntario del tren durante la operación en superficie.

Puntos clave

El sistema de frenado del A400 asiste en la parada tras el aterrizaje, mantiene el avión aparcado, controla la velocidad en el taxi y detiene las ruedas tras el despegue para permitir la retracción del tren.
Una retracción o extensión desigual de los trenes suele indicar un fallo en el mecanismo de giro del husillo, a menudo producido por el tubo de torsión vertical.
En el C130, el peso sobre el montante amortiguador tira ligeramente del husillo hacia arriba, presionando la tuerca ciega contra la arandela y el alojamiento del cojinete, lo que impide que el husillo gire.
En el tren de morro se utiliza una pinza de seguridad en tierra que se inserta en un agujero de la varilla para mantener el émbolo de blocaje en posición bloqueada.

Ponte a prueba

Sistemas de Frenado en el A400: Operación en Aterrizaje y Tierra

Las condiciones de uso de los frenos en el A400 abarcan tanto el aterrizaje como las operaciones de giro en tierra. El sistema de frenado del A400 es crucial para diversas fases de la operación en tierra. Sus funciones principales incluyen:

Asistencia en la parada del avión durante el aterrizaje.
Mantenimiento del avión en modo aparcado.
Control de la velocidad durante el taxi.
Parada de las ruedas tras el despegue (para permitir la retracción del tren).

Anomalías en la Retracción del Tren de Aterrizaje: Desalineación

Cuando un tren de aterrizaje se retrae o extiende más rápido que el otro, esto suele indicar un fallo en el mecanismo de giro del husillo. Este problema es comúnmente producido por el tubo de torsión vertical, que origina un movimiento descompensado (hacia arriba o hacia abajo) del montante amortiguador del tren a través de la tuerca esférica. Este sistema es impulsado por el sistema hidráulico (conocido como 'utility' en algunos contextos aeronáuticos).

Mecanismos de Bloqueo del Tren de Aterrizaje en el C130: Seguridad en Tierra

Bloqueo del Montante Amortiguador

En el C130, la pieza clave que evita la retracción del tren de aterrizaje en tierra es el sistema de blocaje abajo. El montante amortiguador está unido al husillo a través de la tuerca esférica. Cuando se aplica peso sobre el montante amortiguador (es decir, cuando el avión está en tierra), el husillo es ligeramente tirado hacia arriba. Esto presiona la tuerca ciega contra la arandela, y esta, a su vez, contra el alojamiento del cojinete. Este mecanismo impide que el husillo gire, evitando así que el tren se retraiga accidentalmente.

Pinza de Seguridad del Tren de Morro

Adicionalmente, en el tren de morro, se utiliza una pinza de seguridad en tierra. Esta pinza se inserta a través de un agujero en el extremo de la varilla, manteniendo el émbolo de blocaje en la posición bloqueada, lo que añade una capa extra de seguridad para prevenir la retracción involuntaria.

Preguntas frecuentes

¿Para qué sirve el sistema de frenado del A400 tras el despegue?

Sirve para detener las ruedas tras el despegue, lo que permite la retracción del tren de aterrizaje.

¿Qué impide que el tren de aterrizaje del C130 se retraiga en tierra?

El sistema de blocaje abajo: al apoyar el peso del avión, el husillo queda presionado contra el cojinete y no puede girar.