Sistemas de inyección de combustible en motores MEP: mecánica, electromecánica y electrónica

Sistemas de inyección de combustible en MEP: inyección mecánica, electromecánica y electrónica

Formación de la mezcla en MEP

Carburación: Automoción hasta finales de los 90, motocicletas, maquinaria forestal y agrícola, generadores y motobombas. Inyección: Utilizada en la mayoría de los MEP actualmente. Proporciona mayor potencia, menor consumo, mejor comportamiento en marcha y menor contaminación.

Clasificación de los sistemas de inyección

Según el sistema de regulación de la mezcla:

• Mecánicos.
• Electromecánicos.
• Electrónicos.

Según la formación de la mezcla:

• Inyección continua.
• Inyección intermitente.

En función del punto de realización de la mezcla:

• Indirecta.
• Multipunto.
• Monopunto.
• Directa: Simultáneas, secuenciales, semisecuenciales.

Inyección mecánica

Diseñada por la marca alemana Bosch (K-Jetronic), el caudal variable de carburante es pilotado mecánicamente, consta de un inyector de arranque en frío y dispone de una válvula de aire adicional y un regulador: regulador de la mezcla; alimentación de combustible.

Inyección electromecánica

Evolución del sistema anterior (KE-Jetronic). Incorpora sensores, una UEC (Unidad Electrónica de Control), un actuador electrohidráulico y un regulador de presión. Las funciones del actuador electrohidráulico son:

• El enriquecimiento en la fase de arranque.
• La regulación lambda en caso de mezcla rica.
• El corte de inyección en deceleración.

Inyección electrónica analógica

Se basa principalmente en la medición de dos señales básicas: el caudal de aire aspirado y el número de revoluciones del motor. Alimentación de combustible: rampa de inyección y regulador de presión. Caudalímetro.

Inyección electrónica: sistema Digifant

Son los primeros en integrar UEC digital con inyección y encendido; es un sistema multipunto indirecto. Componentes y señales habituales:

• Caudalímetro.
• Potenciómetro.
• Señal de arranque.
• Transmisores Hall/ópticos.
• Potenciómetro de mariposa.
• Sensor de picado.
• Control de encendido.
• Regulación del régimen de ralentí.

Sistema de inyección directa

Objetivos: menor consumo de combustible y menor emisión de gases contaminantes.

Modos operativos de funcionamiento del motor de inyección directa:

• Modo estratificado pobre.
• Funcionamiento con mezcla homogénea.
• Modo homogéneo-pobre.